Организация работы и проектирование агрегатного участка. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей Организация технического обслуживания и ремонта на участке
Организация текущего ремонта подвижного состава является одной из наиболее актуальных задач АТО. Простои автомобилей в ремонте и ожидании его очень высоки, вследствие чего до 25 % автомобильного парка ежедневно не выпускается на линию. Снижение качества ТР вследствие его слабой организации ведет к уменьшению межремонтных пробегов и, следовательно, к росту объема ТР. На рис. 6.2 представлена схема процесса ТР автомобилей.
Следовательно, важнейшей задачей организации ремонта является снижение времени простоя автомобилей в ТР и его ожидании.
Текущий ремонт автомобиля производится одним из двух методов: агрегатным или индивидуальным.
При агрегатном методеремонт автомобилей производится путем замены неисправных агрегатов исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Неисправные агрегаты после ремонта поступают в оборотный фонд. В том случае, когда неисправность агрегата, узла, механизма или детали целесообразнее устранить непосредственно на автомобиле в межсменное время (когда для производства ремонта достаточно межсменного времени), замены обычно не производят.
Агрегатный метод позволяет сократить время простоя автомобиля в ремонте, поскольку замена неисправных агрегатов и узлов на исправные, как правило, требует меньшего времени, чем демонтажно-монтажные работы, производимые без обезличивания агрегатов и узлов.
При агрегатном методе ремонта возможно, а часто и целесообразно ремонт агрегатов, механизмов, узлов и систем производить вне данной организации, в специализированных ремонтных организациях.
При индивидуальном методеремонта агрегаты не обезличиваются. Снятые с автомобиля неисправные агрегаты (узлы) после восстановления ставят на тот же автомобиль. При этом время простоя автомобиля в ТР больше, чем при агрегатном методе. В этом случае ресурс агрегатов, узлов и деталей используется в большей мере, так как достигается лучшая соосность и подгонка в посадочных местах.
Организация производства в зонах ТР возможна на основе двух методов: универсальных и специализированных постов.
Метод универсальных постовпредусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации.
Метод специализированных постовпредусматривает выполнение работ на нескольких, специализированных для выполнения определенного вида работ (по двигателю, трансмиссии и др.) постах.
Универсальный пост ТР обычно представляет собой смотровую канаву, оснащенную оборудованием, обеспечивающим выполнение любых работ ТР на автомобиле.
Каждый специализированный пост оснащается оборудованием в соответствии с характером выполняемых на нем работ. Специализация постов ТР позволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребности в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих, повысить качество работ и производительность груда на 20…40%.
Рабочие места для замены и ТР двигателей грузовых автомобилей, как правило, организуют на изолированных стандартных осмотровых тупиковых канавах. Специализированные рабочие посты идя ТР двигателей могут быть двух типов: для снятия и установки двигателей и для ТР двигателей на автомобилях. Они различаются оснащением и числом одновременно работающих исполнителей.
Рабочий пост для ТР двигателей целесообразно размещать вблизи моторного (агрегатного) участка, рядом с участком комплектования, проверки и обкатки двигателей. Пост целесообразно оснастить диагностическим оборудованием для обеспечения контроля и регулировки после проведения работ ТР. Узлы и детали двигателя, снимаемые при текущем ремонте (головка блока, водяной насос, клапаны, пружины и т. д.), очищают и ремонтируют в моторном (агрегатном) участке.
Рабочие посты, специализированные по ремонту других агрегатов и систем, организуют аналогично универсальным постам, со специализацией оборудования. Специфика ТР газовой аппаратуры требует создания специализированных постов и организации работы на них специальных ремонтных рабочих.
В числе специализированных постов создаются и оснащаются посты для производства ряда диагностических и регулировочных работ. Необходимость их организации вызвана применением при выполнении работ ТР специального диагностического оборудования. К таким постам, организуемым исходя из экономических соображений и повышения качества работ, относятся:
посты диагностики и регулировки тормозов автомобилей, оборудованные роликовыми тормозными стендами;
посты диагностики и регулирования углов установки колес автомобилей, оборудуемые оптическими стендами.
При организации технологических процессов на производственных участках учитывают следующие принципы:
1) специализация производственных участков производится по технологии работ (слесарные, кузнечные, сварочные, малярные и т.д.) и по группам агрегатов, узлов, деталей автомобиля (агрегатные, электротехнические, аккумуляторные и т.д.);
2) обеспечение коротких производственных связей между зоной ТР и каждым производственным участком (складами запасных частей, агрегатов и участками), которых стремятся добиться при организации производственных участков;
3) обеспечение технологической последовательности операций текущего ремонта автомобилей.
Организация работы в каждом производственном участке производится в соответствии с технологической последовательностью операций ТР. Принятая технологическая последовательность определяет выработку организационных и планировочных решений производственных участков по ТР автомобилей. Примеры решений далее представлены по участкам и отделениям.
Агрегатный участокпроизводит ремонт большинства агрегатов автомобиля (двигателя и его узлов, сцепления коробки передач, карданной передачи, заднего и переднего мостов, рулевого управления и др.), причем в основном заменой неисправных деталей. Такое распределение позволяет специализировать рабочих на ремонте двигателей как наиболее сложном агрегате.
Технологический процесс ремонта включает: мойку агрегата; подразборку в соответствии с объемом ремонта; мойку снятых деталей и их дефектовку; сортировку деталей и их комплектовку после ремонта; сборку и испытание агрегата. Разборочно-сборочные работы в агрегатном участке, как правило, проводят на специализированных стендах, обеспечивающих возможность подхода к ремонтируемому агрегату с разных сторон, а также поворот и наклон агрегата для удобства работы.
Электротехническое отделение.В электротехническом отделении проводят ремонт и контроль генераторов, стартеров, приборов зажигания, контрольно-измерительных приборов и другой аппаратуры. Разборка-сборка агрегатов электрооборудования проводится в основном на верстаках с применением универсального инструмента и специальных приспособлений. Ремонт деталей и узлов включает замену обмоток и изоляции, припайку проводов, слесарные работы.
Аккумуляторное отделениесостоит из четырех зон: кислотной (по приготовлению электролита); зарядной; ремонтной (по ремонту и проверке батарей); аппаратной (для размещения аппаратуры для заряда батарей). В зависимости от размеров АТП указанные зоны размещают: в отдельных четырех помещениях; в двух помещениях, объединяя первую со второй и третью с четвертой зоной; в одном помещении, организуя работы первой и третьей зон в шкафах с индивидуальной вытяжной вентиляцией.
Слесарно-механический участок.В нем проводят восстановление и изготовление относительно простых деталей и сборку узлов в основном для зоны ТР и агрегатного участка.
В слесарно-механическом участке обрабатывают детали под ремонтные размеры, изготавливают крепежные и другие детали (болты, шпильки, втулки и др.), подготавливают детали к сварке и обрабатывают после сварки и т.п. В общей трудоемкости ТР слесарно-механические работы составляют 4… 12 %.
Медницкое отделение.Медницкие работы составляют примерно 2 % объема работ по ТР и предназначены для восстановления герметичности деталей, изготовленных в основном из цветных материалов. В нем производится ремонт радиаторов, топливных трубок, бачков и восстановление других деталей пайкой.
Сварочно-жестяницкий участок.Сварочные работы предназначены для ликвидации трещин, разрывов, поломок, а также прикрепления кронштейнов, уголков и т. п. Применяют электродуговую и газовую сварку.
Карбюраторный участок.В крупных АТО работы по ремонту системы питания могут выполняться в карбюраторном участке. В мелких организациях эти работы могут объединяться с электромеханическими работами. Карбюраторный участок специализируется на проведении контроля, регулировки и ремонта карбюраторов, фильтров и т.д. При наличии в АТО автомобилей, имеющих карбюраторные и дизельные двигатели, могут быть два территориально разделенных отделения.
Шиномонтажный и шиноремонтный участки.В них проводят демонтаж шин с колес, правку дисков и запорных колец, окраску дисков, контроль и мелкий ремонт шин, вулканизацию камер, монтаж и балансировку колес.
Участок по ремонту газовой аппаратуры.Для ремонта газовой аппаратуры автомобиля создается специализированный участок. В нем проводятся контроль, регулировка и ремонт редукторов высокого и низкого давления, газовых и бензиновых клапанов, фильтров и другой газовой аппаратуры.
Обойный участок.В нем осуществляется ремонт и изготовление подушек, спинок, сидений и внутренней обивки кузовов, зимних чехлов на радиаторы и капоты двигателей, а также чехлов сидений и тентов.
Столярно-кузовной участок.В нем производится ремонт и изготовление кузовов грузовых автомобилей, деревянных частей кабины, оковки крюков и других деталей. Часто проводят и арматурные работы (ремонт стеклоподъемников, дверных ручек, петель, замков и др.).
Кузнечный участок.В кузнечном участке проводят ремонт и изготовление деталей с применением нагрева (правка, горячая клепка, ковка деталей) и ремонт рессор. Основная доля работ связана с ремонтом рессор — заменой сломанных листов, рихтовкой (восстановлением первоначальной формы) листов, имеющих пониженную упругость. Собранные рессоры испытывают нагрузкой. Кроме того, в кузнечном участке изготавливают различного вида стремянки, хмуты, кронштейны.
Малярный участок.Малярные работы являются завершающими при ремонте кузова автомобиля, поэтому в малярный участок автомобили поступают после выполнения всех видов работ.
При организации работы в малярном участке наибольшее число рабочих мест создается для подготовки автомобиля к окраске. Окраска и сушка автомобилей производятся в специальных камерах.
Для выполнения отдельных видов или группы работ ТО и ТР подвижного состава с учетом их противопожарной опасности и санитарных требований следует предусматривать отдельное помещение для выполнения следующих групп работ ТО и ТР подвижного состава:
а) моечных, уборочных и других работ комплекса ЕО, кроме заправки автомобилей топливом;
б) постовых работ ТО-1, ТО-2, общего диагностирования, разборочно-сборочных и регулировочных работ ТР;
в) постовых работ углубленного диагностирования;
г) агрегатных, слесарно-механических, электротехнических и радиоремонтных работ, работ по ремонту инструмента, ремонту и изготовлению технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря;
д) испытания двигателей;
е) ремонта приборов системы питания карбюраторных и дизельных двигателей;
ж) ремонта аккумуляторных батарей;
з) шиномонтажных и вулканизационных работ;
к) кузнечно-рессорных, медницко-радиаторных, сварочных, жестяницких и арматурных работ;
л) деревообрабатывающих и обойных работ;
м) окрасочных работ.
Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей производятся на станциях технического обслуживания (СТОА), фирменных автоцентрах и мастерских, принадлежащих различным организациям. В крупных автотранспортных предприятиях имеются специализированные участки по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Значительная часть работ по техническому обслуживанию и ремонту личных автомобилей выполняется небольшими частными и кооперативными автомастерскими, а также владельцами автомобилей самостояльно.
В настоящее время широко развита сеть крупных фирменных СТОА и автоцентров, выполняющих весь комплекс работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, выпускаемых каким-либо автозаводом (например, ВАЗ, АЗЛК, ЗАЗ и т.д.).
Значительное распространение получили комплексные СТОА, выполняющие ТО и ремонт легковых автомобилей разных марок, а также специализированные СТОА, выполняющие какой-либо один вид работ или ремонт каких-либо агрегатов (диагностические, моечные, ремонта и заряда аккумуляторных батарей, ремонта приборов питания и электрооборудования).
Существует также большое количество небольших мастерских, специализирующихся на ремонте автошин (шиномонтажные мастерские), амортизаторов, автостекол, тормозных колодок, установке и ремонте охранных автосигнализаций и т. п.
Работы по ТО и ремонту автомобилей на СТОА выполняются на рабочих постах.
Рабочий пост — это участок производственной площади, оснащенный технологическим оборудованием для размещения автомобиля и предназначенный для выполнения одной или нескольких однородных работ. Рабочий пост может включать одно или несколько рабочих мест.
Классификация рабочих постов производится по следующим признакам:
по техническим возможностям — широкоуниверсальные (с номенклатурой выполняемых работ свыше 200 наименований), универсальные (100-200 наименований работ), специализированные (20-50 наименований работ), специальные (менее 20 наименований работ);
по способу установки автомобиля — тупиковые и проездные;
по расположению в технологической линии — параллельные и последовательные (поточные линии).
Рабочие посты могут быть напольные, на осмотровых канавах, могут быть оборудованы подъемниками или специализированным оборудованием для выполнения какого-либо вида работ.
Посты напольные имеют ограниченное применение и используются в основном для выполнения подготовительных операций на участке окраски, электрокарбюраторных и других видов работ, не требующих вывешивания автомобиля.
Посты на осмотровых канавах обеспечивают доступ к автомобилю снизу и позволяют вести работы одновременно на двух уровнях. Такие посты могут оборудоваться канавными подъемниками. Данные посты являются универсальными и позволяют выполнять работы одновременно на двух уровнях с вывешиванием автомобиля.
Посты, оборудованные стационарными подъемниками, могут быть как универсальные, так и специализированные на какой либо виде работ, для чего на них может быть установлено соответствующее специализированное оборудование.
При ТО и ремонте легковых автомобилей обычно используются двухстоечные или четырехстоечные стационарные подъемники с электромеханическим приводом, а также подъемники с гидравлическим приводом.
Обслуживание и ремонт приборов системы питания, электротехнические, аккумуляторные, шиномонтажные и другие работы могут выполняться на специализированных постах производственных участках после снятия соответствующих узлов и приборов с автомобиля.
Мойка автомобилей производится на специализированных постах и участках в специально выделенных и оборудованных для этого помещениях с использованием струйно-щеточных установок.
Окрасочные работы также производятся на специализированных участках, оборудованных окрасочно-сушильными камерами.
Смазочные работы могут производится как на универсальных рабочих постах по техническому обслуживанию автомобилей с использованием переносных и передвижных маслораздаточных установок и колонок с ручным или пневматическим приводом, а также на специализированных смазочно-заправочных постах, предназначенных для централизованной механизированной заправки агрегатов автомобиля маслами, охлаждающей жидкостью, смазки пластичными смазками, а также подкачки шин с использованием стационарных маслораздаточных колонок и смазочно-заправочных установок.
В небольших мастерских работы по ТО и ТР автомобилей обычно выполняются на универсальных постах.
На крупных СТОА при большом количестве обслуживаемых автомобилей работы целесообразно выполнять на специализированных или специальных постах или поточных линиях. Целесообразность применения рабочих постов различного типа или поточных линий определяется объемом производства, характером работ и особенностями применяемого оборудования.
Виды дефектов и методы контроля деталей автомобилей
автомобиль ремонт диагностика
Характерные дефекты деталей. Структурные параметры автомобиля и его агрегатов зависят от состояния сопряжений, деталей, которое характеризуется посадкой. Всякое нарушение посадки вызывается: изменением размеров и геометрической формы рабочих поверхностей; нарушением взаимного расположения рабочих поверхностей; механическими повреждениями, химикотепловыми повреждениями; изменением физико-химических свойств материала детали.
Изменение размеров и геометрической формы рабочих поверхностей деталей происходит в результате их изнашивания. Неравномерное изнашивание вызывает возникновение таких дефектов формы рабочих поверхностей, как овалость, конусность, бочкообразность, корсетность. Интенсивность изнашивания зависит от нагрузок на сопряженные детали, скорости перемещения трущихся поверхностей, температурного режима работы деталей, режима смазывания, степени агрессивности окружающей среды.
Нарушение взаимного расположения рабочих поверхностей проявляется в виде изменения расстояния между осями цилиндрических поверхностей, отклонений от параллельности или перпендикулярности осей и плоскостей, отклонений от соосности цилиндрических поверхностей. Причинами этих нарушений являются неравномерный износ рабочих поверхностей, внутренние напряжения, возникающие в деталях при их изготовлении и ремонте, остаточные деформации деталей вследствие воздействия нагрузок.
Взаимное расположение рабочих поверхностей наиболее часто нарушается у корпусных деталей. Это вызывает перекосы других деталей агрегата, ускоряющие процесс изнашивания.
Механические повреждения деталей — трещины, обломы, выкрашивание, риски и деформации (изгибы, скручивание, вмятины) возникают в результате перегрузок, ударов и усталости материала.
Трещины являются характерными для деталей, работающих в условиях циклических знакопеременных нагрузок. Наиболее часто они появляются на поверхности деталей в местах концентрации напряжений (например, у отверстий, в галтелях).
Обломы, характерные для литых деталей, и выкрашивание на поверхностях стальных цементованных деталей возникают в результате воздействия динамических ударных нагрузок и вследствие усталости металла.
Под организационно-производственной структурой инженерно-технической службы (ИТС) понимается упорядоченная совокупность производственных подразделений, определяющая их число, размер, специализацию, взаимосвязь, методы и формы взаимодействия.
Производственная структура автотранспортного предприятия представляет собой форму организации производственного процесса и находит своё отражение в составе и количестве цехов и служб, их планировке; в составе и количестве рабочих мест внутри цехов.
В общем случае организационно-производственная структура ИТС, предусматривающая функциональные группы подразделений для выполнения указанных задач и управления процессом их выполнения, приведена на рисунке 3.1.
Инженерно-техническая служба включает следующие производственные участки и комплексы:
Комплекс ТО и диагностирования (ТОД), который объединяет исполнителей и бригады ЕО, ТО-1, ТО-2, и диагностирования;
Комплекс ТР, в котором объединяются подразделения, выполняющие ремонтные работы непосредственно на автомобиле (постовые);
Комплекс ремонтных участков (РУ), в котором объединяются подразделения и исполнители, занятые восстановлением оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей.
Ряд работ выполняется непосредственно на автомобиле и в цехах (электротехнические, жестяницкие, сварочные, малярные и др.). Отнесение этих подразделений к комплексу ТР или РУ производится с учётом преобладающего (по трудоёмкости) вида работ.
ИТС включает следующие подсистемы (подразделения, отделы, цехи, участки):
Управление ИТС в лице главного инженера, ответственного за техническое состояние автомобилей, их дорожной и экологической безопасности;
Группу (центр, отдел) управления производством ТО и ремонта автомобилей;
Технический отдел, где разрабатываются планировочные решения по реконструкции и техническому перевооружению производственно — технической базы, осуществляется подбор и заказ технологического оборудования, разработка технологических карт; разрабатываются и проводятся мероприятия по охране труда и технике безопасности, изучаются причины производственного травматизма и принимаются меры по их устранению; проводится техническая учеба по подготовке кадров и повышению квалификации персонала; составляются технические нормативы и инструкции, конструируются нестандартное оборудование, приспособления и оснастка;
Отдел главного механика, осуществляющий содержание в технически исправном состоянии зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйств, а также монтаж, обслуживание и ремонт технологического оборудования, инструментальной оснастки и контроль за правильным их использованием; изготовление нестандартного оборудования;
Отдел материально-технического снабжения, обеспечивающий материально-техническое снабжение, составление заявок по снабжению и эффективную организацию работы складского хозяйства. Одним из важных условий улучшения использования подвижного состава, повышения его технической готовности является своевременное обеспечение АТП топливом, запасными частями, шинами, гаражным и ремонтным оборудовании. От рационального использования материально-технических средств зависит точное выполнение производственных показателей, ритмичная работа предприятия, повышение производительности труда. Экономичное использование ресурсов, сокращение их расхода снижает себестоимость перевозок.
Отдел материально-технического обеспечения (МТО) должен обеспечивать производство необходимыми материальными ресурсами, осуществлять контроль за их потреблением и использованием.
План МТО состоит из отдельных расчетных таблиц, классифицируемых по виду материалов:
Потребность в топливе, смазочных и эксплуатационных материалах, шинах, запасных частях;
Потребность в топливе для технологических целей и электроэнергии;
Потребность в подвижном составе и оборудовании.
Целью данного вида планирования является экономия материальных ресурсов за счет различных факторов, а также контроль за расходованием материалов.
На отдел материально-технического снабжения (МТС) возложены задачи по определению потребности в различных видах сырья и материалов, оборудования и т. д.
Управление расходом эксплуатационных материалов в АТП, направленное на эффективное использование подвижного состава, включает планирование расхода материалов по нормативам, по номенклатуре и количеству, по фактическим затратам, в денежном выражении; получение, хранение и выдачу материалов; оперативное и текущее управление расходом (рисунок 3.1).
Рисунок 3.1 — Схема управления расходами эксплуатационных материалов
На долю топлива в общей себестоимости перевозок приходится 15-20%. Поэтому экономия топлива и смазочных материалов (ТСМ) имеет значение как фактор не только снижения себестоимости автомобильных перевозок, но и снижения энергетических ресурсов.
На практике приводится ряд мероприятий, направленных на экономичное расходование ТСМ при транспортировке их со складов, при хранении, раздаче и в процессе работы автомобиля.
Выдача ТСМ водителю производится по талонам на основании путевого листа. Количество топлива и масла вписывается в путевой лист. Выдача ТСМ для ТО и ТР производится на основании требования. Для первичного учета ТСМ на предприятии ведется «Книга учета ТСМ».
Отделу эксплуатации запрещается принимать путевые листы, в которых не внесены сведения о выдаче ТСМ. После обработки путевых листов в отделе эксплуатации они подаются в группу учета ТСМ, где специально ведется учет фактического и нормального расхода топлива на каждый автомобиль. Техник по учету топлива заполняет на каждый автомобиль учетную карточку, лицевой счет водителя, в которых записывается выполненная транспортная работа, число ездок, расход топлива по норме и факту. Контроль расхода топлива по автомобилю и водителю ведется в литрах, а по АТП в целом — в килограммах.
На долю запасных частей приходится около 70% номенклатуры изделий и материалов, потребляемых автомобилями. Автомобильные шины и аккумуляторы не входят в номенклатуру запасных частей, поэтому их учитывают и распределяют отдельно.
Перечень материалов, которые используются для удовлетворения хозяйственных нужд АТП, достаточно велик. Среди них режущие и мерительные инструменты, электронно-технические материалы, спецодежда. Работникам материально-технического обеспечения, осуществляющим снабжение предприятия, необходимо заблаговременно и в нужном количестве заказать, вовремя получить, правильно распределить и хранить их. Потребность предприятия в запасных частях зависит от большого числа факторов, которые можно по характерным признакам представить следующими группами: конструктивные, эксплуатационные, технологические и организационные. Отдел технического контроля, осуществляющий контроль за полнотой и качеством работ, выполняемых всеми производственными подразделениями, контролирующий техническое состояние подвижного состава при его приёме и выпуске на линию. Комплекс подготовки производства, осуществляющий подготовку производства, т.е. комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставку агрегатов, узлов и деталей на рабочие посты, мойку и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания. Организация производства ТО и ремонта автомобилей в 121-ПЧ ГУ ПТЦ ФПС по Свердловской области производится агрегатно-участковым методом. Который состоит в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава распределяются между производственными участками, ответственными за выполнение всех работ ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, механизмов, систем), по всем автомобилям парка (рисунок 3.2).
Рисунок 3.2 — Структура инженерно-технической службы при организации производства ТО и Р по агрегатно-участковому методу
На АТП осуществляют ТО и ТР. Для этих целей на АТП создают специализированные участки. Они размещены в отдельных изолированных помещениях.
Технологические процессы ТО проводят в вечернее и дневное время, автомобили, МАЗ и КамАЗ проходят техническое обслуживание на двух поточных трех постовых линиях, (ТО-2 проводится в первую смену, а ТО-1 во вторую и третью смену).
В тоже время ремонт двигателей КАМАЗ и текущий ремонт автомобилей имеют вариантные решения.
Их разрабатывают с учетом производственных площадей, наличия соответствующего технологического оборудования и приборов, парка автомобилей, а также квалификации технического персонала.
Ежедневно в одну смену 7 человек исполнителей обеспечивают ремонт двигателей автомобилей модификации — КамАЗ и МАЗ.
Цех по ремонту двигателей разбит на посты. Ремонт выполняется тупиковым методом. На каждом посту работают по два исполнителя, а бригадир-слесарь четвертого разряда участвует в работе всех постов.
Каждый рабочий пост или рабочее место снабжено постовыми технологическими картами.
Постовые технологические карты составляют из операционно-технологических карт, в которые включают группы технологически неделимых операций.
В постах цеха по ремонту двигателя КАМАЗ оборудуют динамометрическим стендом, электронным тахометром, расходомером топлива, стенды по проверке и регулировке приборов топливной аппаратуры.
На этом участке осуществляют контрольно-регулировочные работы по элементам и системам топливной аппаратуры, влияющие на мощности и экономические качества, дымность и токсичность ОГ.
Ремонт осуществляется в соответствии с разработанным для них технологическим процессом на стационарных ремонтных заводах.
Технологический процесс капитального ремонта двигателей включает следующие технологические операции: снятие навесного оборудования, мойку двигателей в сборе без навесного оборудования, разборку двигателей на узлы и детали, мойку деталей, дефектацию и восстановление деталей, комплектовку узлов, общую сборку двигателей, обкатку двигателей (приработку и испытание), окраску и предъявление отремонтированного двигателя ОТК.
Схема маршрутного технологического процесса капитального ремонта двигателей КамАЗ представлена на рисунке
Технологический процесс капитального ремонта двигателей КамАЗ отличается от углубленного текущего ремонта более широкой номенклатурой восстанавливаемых, изготавливаемых и заменяемых деталей.
Двигатели загружаются в люльки вращающейся крестовины машины. Люльки периодически погружаются в ванну с водным раствором.
Водный раствор синтетических моющих средств (CMC) через отверстия в стенках люлек заполняет внутреннюю полость поддона картеров двигателей и при поднятии люлек выливается из картера, и таким образом осуществляется мойка не только наружной части двигателя, но и внутренней его части.
Мойка осуществляется горячим (90…95 °С) CMC с непрерывной очисткой раствора от маслянистых и твердых загрязнений. Периодическое погружение двигателей в раствор и их вибрация с частотой 46 Гц позволяют очищать от загрязнений не только с наружной стороны, но и вымывать загрязнения внутри двигателя раствором, затекающим через сливное отверстие масла в нижней части картера двигателя.
В качестве моющего раствора применяется моющее средство «Лабомид-203» с концентрацией 30 г порошка на 1 л воды.
После мойки двигатели разбираются на узлы и детали, которые подвергаются мойке во второй моечной машине такой же модели. Вымытые детали поступают на пост дефектации деталей.
Базовые детали, подлежащие восстановлению, поступают в цех ремонта двигателей на отдельные посты.
К годным деталям (не требующим восстановления) при капитальном и углубленном текущем ремонтах двигателя, как правило, относятся крыльчатка вентилятора, картер маховика, пружины клапанов, топливопроводы, трубки масляной системы, соединительные трубки системы охлаждения.
Эти детали после дефектации поступают на комплектовку и сборку двигателей.
Схема маршрутного технологического процесса ремонта двигателей КамАЗ
Наименование
Диагностический стенд и приборы испытания (обкатки) двигателей
Машина для мойки блоков и деталей
Стенд для разборки-сборки V-образных двигателей
Стеллаж хранения комплектующих дет.
радиально-сверлильный настольный станок
вертикально-сверлильный станок
шкаф для приборов и инструментов
стенд для разборки-сборки, деффектовки приборов систем двигателя КАМАЗ
гидравлический пресс 10 т
стенд для обкатки двигателя
передвижная моечная ванна
Место ремонта насосов ТНВД
Место деффектовки валов ДВС
Стенд для разборки топливных приборов
Приборы (стенд) испытания ТНВД
Место сборки ТНВД
стеллаж для инструментов
Стол комплектования механизмов ДВС
Оценка статьи: 
(Пока оценок нет)
Загрузка… Поделиться с друзьями: Статьи на похожую тему
© 2021 Все права защищены
Закрыть Найти на сайте Например: виды гипсокартона 0 && a.demCacheInit() }, 10), e.fn.demInitActions = function(t) { return this.each(function() { var n = e(this), i = «data-dem-act»; n.find(«[» + i + «]»).each(function() { e(this).attr(«href», «»), e(this).click(function(t) { t.preventDefault(), e(this).blur().demDoAction(e(this).attr(i)) }) }); var o = !!n.find(«input[type=radio][data-dem-act=vote]»).first().length; o && n.find(«.dem-vote-button»).hide(), d.setAnswsMaxHeight(n), d.lineAnimSpeed && n.find(«.dem-fill»).each(function() { var t = e(this); setTimeout(function() { t.animate({ width: t.data(«width») }, d.lineAnimSpeed) }, d.speed, «linear») }), d.setHeight(n, t), n.find(«form»).submit(function(t) { t.preventDefault(); var n = e(this).find(‘input[name=»dem_act»]’).val(); n && e(this).demDoAction(e(this).find(‘input[name=»dem_act»]’).val()) }) }) }, e.fn.demSetLoader = function() { var e = this; return s.length ? e.closest(o).append(s.clone().css(«display», «table»)) : t = setTimeout(function() { d.demLoadingDots(e) }, 50), this }, e.fn.demUnsetLoader = function() { return s.length ? this.closest(o).find(«.dem-loader»).remove() : clearTimeout(t), this }, e.fn.demAddAnswer = function() { var t = this.first(), n = t.closest(o), i = n.find(«[type=checkbox]»).length > 0, s = e(»); if (n.find(«.dem-vote-button»).show(), n.find(«[type=radio]»).each(function() { e(this).click(function() { t.fadeIn(300), e(a).remove() }), «radio» == e(this)[0].type && (this.checked = !1) }), t.hide().parent(«li»).append(s), s.hide().fadeIn(300).focus(), i) { var d = n.find(a); e(‘×’).insertBefore(d).css(«line-height», d.outerHeight() + «px»).click(function() { var t = e(this).parent(«li»); t.find(«input»).remove(), t.find(«a»).fadeIn(300), e(this).remove() }) } return !1 }, e.fn.demCollectAnsw = function() { var t = this.closest(«form»), n = t.find(«[type=checkbox],[type=radio],[type=text]»), i = t.find(a).val(), o = [], s = n.filter(«[type=checkbox]:checked»); if (s.length > 0) s.each(function() { o.push(e(this).val()) }); else { var d = n.filter(«[type=radio]:checked»); d.length && o.push(d.val()) } return i && o.push(i), o = o.join(«~»), o ? o : «» }, e.fn.demDoAction = function(t) { var i = this.first(), a = i.closest(n), s = { dem_pid: a.data(«opts»).pid, dem_act: t, action: «dem_ajax» }; return «undefined» == typeof s.dem_pid ? (console.log(«Poll id is not defined!»), !1) : «vote» != t || (s.answer_ids = i.demCollectAnsw(), s.answer_ids) ? «delVoted» != t || confirm(i.data(«confirm-text»)) ? «newAnswer» == t ? (i.demAddAnswer(), !1) : (i.demSetLoader(), e.post(d.ajaxurl, s, function(e) { i.demUnsetLoader(), i.closest(o).html(e).demInitActions() }), !1) : !1 : (d.demShake(i), !1) }, e.fn.demCacheShowNotice = function(e) { var t = this.first(), n = t.find(«.dem-youarevote»).first(); return «blockForVisitor» == e && (t.find(«.dem-revote-button»).remove(), n = t.find(«.dem-only-users»).first()), t.prepend(n.show()), setTimeout(function() { n.slideUp(«slow») }, 1e4), this }, d.cacheSetAnswrs = function(t, n) { var i = n.split(/,/); if (t.hasClass(«voted»)) { var o = t.find(«.dem-answers»), a = o.data(«voted-class»), s = o.data(«voted-txt»); e.each(i, function(n, i) { t.find(‘[data-aid=»‘ + i + ‘»]’).addClass(a).attr(«title», function() { return s + e(this).attr(«title») }) }), t.find(«.dem-vote-link»).remove() } else { var d = t.find(«[data-aid]»), r = t.find(«.dem-voted-button»); e.each(i, function(e, t) { d.filter(‘[data-aid=»‘ + t + ‘»]’).find(«input»).prop(«checked», «checked») }), d.find(«input»).prop(«disabled», «disabled»), t.find(«.dem-vote-button»).remove(), r.length ? r.show() : (t.find(‘input[value=»vote»]’).remove(), t.find(«.dem-revote-button-wrap»).show()) } }, e.fn.demCacheInit = function() { return this.each(function() { var t = e(this), i = t.prev(n); if (i.length || (i = t.closest(n)), !i.length) return void console.log(«Main dem div not found»); var a = i.find(o).first(), s = i.data(«opts»).pid, r = Cookies.get(«demPoll_» + s), c = «notVote» == r ? !0 : !1, f = !(«undefined» == typeof r || c), l = t.find(o + «-cache.vote»).html(), h = t.find(o + «-cache.voted»).html(); if (l) { var u = f && h; if (a.html((u ? h : l) + «»).removeClass(«vote voted»).addClass(u ? «voted» : «vote»), f && d.cacheSetAnswrs(a, r), a.demInitActions(1), !c && !f && 1 == t.data(«opt_logs»)) { var m, p = function() { clearTimeout(m) }, v = function() { m = setTimeout(function() { if (!i.hasClass(«checkAnswDone»)) { i.addClass(«checkAnswDone»); var t = i.find(«.dem-link»).first(); t.demSetLoader(), e.post(d.ajaxurl, { dem_pid: i.data(«opts»).pid, dem_act: «getVotedIds», action: «dem_ajax» }, function(e) { t.demUnsetLoader(), e && (a.html(h), d.cacheSetAnswrs(a, e), a.demInitActions(), a.demCacheShowNotice(e)) }) } }, 700) }; i.hover(v, p), i.click(v) } } }) }, d.detectRealHeight = function(e) { var t = e.clone().css({ height: «auto» }).insertBefore(e), n = «border-box» == t.css(«box-sizing») ? parseInt(t.css(«height»)) : t.height(); return t.remove(), n }, d.setHeight = function(t, n) { var i = d.detectRealHeight(t); n ? t.css({ height: i }) : t.css({ opacity: 0 }).animate({ height: i }, d.speed, function() { e(this).animate({ opacity: 1 }, 1.5 * d.speed) }) }, d.setAnswsMaxHeight = function(t) { if («-1» !== d.answMaxHeight && «0» !== d.answMaxHeight && d.answMaxHeight) { var n = t.find(«.dem-vote, .dem-answers»).first(), i = parseInt(d.answMaxHeight); n.css({ «max-height»: «none», «overflow-y»: «visible» }); var o = «border-box» == n.css(«box-sizing») ? parseInt(n.css(«height»)) : n.height(), a = o — i; if (a > 100) { n.css(«position», «relative»); var s, r = e(»).appendTo(n), c = function() { r.addClass(«expanded»).removeClass(«collapsed») }, f = function() { r.addClass(«collapsed»).removeClass(«expanded») }; t.data(«expanded») ? c() : (f(), n.height(i).css(«overflow-y», «hidden»)), r.hover(function() { t.data(«expanded») || (s = setTimeout(function() { r.trigger(«click») }, 1e3)) }, function() { clearTimeout(s) }), r.click(function() { if (clearTimeout(s), t.data(«expanded»)) f(), t.data(«expanded», !1), t.height(«auto»), n.stop().css(«overflow-y», «hidden»).animate({ height: i }, d.speed, function() { d.setHeight(t, !0) }); else { c(); var e = d.detectRealHeight(n); e += 7, t.data(«expanded», !0), t.height(«auto»), n.stop().animate({ height: e }, d.speed, function() { d.setHeight(t, !0), n.css(«overflow-y», «visible») }) } }) } } }, d.maxAnswLimit = function() { i.on(«change», «[type=checkbox]», function() { var t = e(this).closest(n).data(«opts»).max_answs, i = e(this).closest(o).find(«[type=checkbox]»), a = i.filter(«:checked»).length; a >= t ? i.filter(«:not(:checked)»).each(function() { e(this).prop(«disabled», «disabled»).closest(«li»).addClass(«dem-disabled») }) : i.each(function() { e(this).removeProp(«disabled»).closest(«li»).removeClass(«dem-disabled») }) }) }, d.demShake = function(e) { var t = e.css(«position»); for (t && «static» !== t || e.css(«position», «relative»), t = 1; 2 >= t; t++) e.animate({ left: -10 }, 50).animate({ left: 10 }, 100).animate({ left: 0 }, 50) }, d.demLoadingDots = function(e) { var n = e, i = n.is(«input»), o = i ? n.val() : n.html(); «…» === o.substring(o.length — 3) ? i ? n[0].value = o.substring(0, o.length — 3) : n[0].innerHTML = o.substring(0, o.length — 3) : i ? n[0].value += «.» : n[0].innerHTML += «.», t = setTimeout(function() { d.demLoadingDots(n) }, 200) }) }! function(e) { if («function» == typeof define && define.amd) define(e); else if («object» == typeof exports) module.exports = e(); else { var t = window.Cookies, n = window.Cookies = e(); n.noConflict = function() { return window.Cookies = t, n } } }(function() { function e() { for (var e = 0, t = {}; e < arguments.length; e++) { var n = arguments[e]; for (var i in n) t[i] = n[i] } return t } function t(n) { function i(t, o, a) { var s; if ("undefined" != typeof document) { if (arguments.length > 1) { if (a = e({ path: «/» }, i.defaults, a), «number» == typeof a.expires) { var d = new Date; d.setMilliseconds(d.getMilliseconds() + 864e5 * a.expires), a.expires = d } try { s = JSON.stringify(o), /^[{ []/.test(s) && (o = s) } catch (r) {} return o = n.write ? n.write(o, t) : encodeURIComponent(String(o)).replace(/%(23|24|26|2B|3A|3C|3E|3D|2F|3F|40|5B|5D|5E|60|7B|7D|7C)/g, decodeURIComponent), t = encodeURIComponent(String(t)), t = t.replace(/%(23|24|26|2B|5E|60|7C)/g, decodeURIComponent), t = t.replace(/[()]/g, escape), document.cookie = [t, «=», o, a.expires && «; expires=» + a.expires.toUTCString(), a.path && «; path=» + a.path, a.domain && «; domain=» + a.domain, a.secure ? «; secure» : «»].join(«») } t || (s = {}); for (var c = document.cookie ? document.cookie.split(«; «) : [], f = /(%[0-9A-Z]{ 2} )+/g, l = 0; l < c.length; l++) { var h = c[l].split("="), u = h[0].replace(f, decodeURIComponent), m = h.slice(1).join("="); '"' === m.charAt(0) && (m = m.slice(1, -1)); try { if (m = n.read ? n.read(m, u) : n(m, u) || m.replace(f, decodeURIComponent), this.json) try { m = JSON.parse(m) } catch (r) {} if (t === u) { s = m; break } t || (s[u] = m) } catch (r) {} } return s } } return i.set = i, i.get = function(e) { return i(e) }, i.getJSON = function() { return i.apply({ json: !0 }, [].slice.call(arguments)) }, i.defaults = {}, i.remove = function(t, n) { i(t, "", e(n, { expires: -1 })) }, i.withConverter = t, i } return t(function() {}) }); var demjquerywait = setInterval(function() { "undefined" != typeof jQuery && (clearInterval(demjquerywait), jQuery(document).ready(dem_ready)) }, 50); ]]> */ ]]>
