Проектирование участка диагностики сто графическая часть. Проект диагностического участка станции технического обслуживания автомобилей

• Главная
• Полировка

Проектирование участка диагностики сто графическая часть. Проект диагностического участка станции технического обслуживания автомобилей

3.1 Выбор метода организации производства

автомобиль технологический диагностика

Наиболее прогрессивным методом организации производства ТО и ремонта в настоящее время является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производства (ЦУПа), но в связи с относительно малыми производственными мощностями и среднесписочным количеством автомобилей, обслуживаемых на линии принимается метод комплексных бригад.

Метод комплексных бригад

Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т.е. закрепление за бригадой определенной группы автомобилей (например, автомобилей одной колонны, автомобилей одной модели, прицепов и полуприцепов), по которым бригада проводит ТО-1, ТО-2 и ТР. Централизованно, как правило, выполняются ЕО, диагностирование и ремонт агрегатов. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей (автослесарями, слесарями-регулировщиками, электриками, смазчиками) для выполнения закрепленных за бригадой работ.

Каждая бригада, как правило, имеет закрепленные за ней рабочие места, посты для ТО и ремонта, свое в основном универсальное технологическое оборудование и инструменты, запас оборотных агрегатов и запасных частей, т.е. происходит сокращение программы и распыление материальных средств АТП, что усложняет организацию производства технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Сложности управления при этом методе объясняются трудностями маневрирования производственными мощностями и материальными ресурсами и регулирования загрузки отдельных исполнителей по различным комплексным бригадам. Возникают ситуации, когда рабочие одной комплексной бригады пере­гружены, а другой — недогружены, но бригады не заинтересованы во взаимопомощи.

Однако существенным преимуществом этого метода является бригадная ответственность за качество проводимых работ по ТО и ТР. Это обосновывается так:

где — годовая трудоемкость общей диагностики Д-1;

Годовая трудоемкость поэлементной диагностики Д-2;

Годовая трудоемкость ТО-1;

Годовая трудоёмкость ТО-2;

Таким образом, на проектируемом участке АТП наиболее выгодно создать комплексные бригады, работающие на универсальных постах.

Схема управления производством при методе комплексных бригад приведен ниже.

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на участке

Технологический процесс на участке Д-1 организовывается по методу универсальных постов.

Метод универсальных постов.

Универсальный пост — пост, на котором возможно выполнение нескольких видов типовых работ ТО.

При обслуживании на нескольких универсальных постах возможно выполнение на них неодинакового объема работ (или обслуживание разномарочных автомобилей, а также выполнение сопутствующего ТР) при различной продолжительности пребывания автомобилей на каждом посту. Недостатками этого метода при тупиковом расположении постов являются: значительная потеря времени на установку автомобилей на посты и съезд с них; загрязнение воздуха отработавшими газами при маневрировании автомобиля в процессе заезда на посты и съезд с них; необходимость многократного дублирования одинакового оборудования. На проектируемом обьекте устанавлиается тупиковый метод технического обслуживания. При тупиковом методе технического обслуживания автомобилей все работы выполняют на однотипных универсальных постах, за исключением уборочно-моечных, которые выполняют на постах, расположенных отдельно, в специальных помещениях или на открытых площадках. При обслуживании автомобилей на универсальных постах время пребывания автомобилей на них может быть различным. Это позволяет обслуживать на одном и том же посту автомобили разных марок и одновременно выполнять работы по текущему ремонту, потребность в которых выявлена при техническом обслуживании, что является важным положительным свойством тупикового метода технического обслуживания.

При обслуживании автомобилей на универсальных постах ограничивается применение высокопроизводительного гаражного оборудования, затрудняется механизация процессов обслуживания, повышается средний разряд работ, а также увеличивается время пребывания автомобиля в обслуживании, потребность в производственной площадке. Значительным недостатком этого метода является и то, что при установке автомобиля на пост и съезде с него воздух рабочих помещений загрязняется отработавшими газами.

Сущность данного метода в том, что все работы предусмотренные для данного вида ТО выполняются в полном объеме на одном посту группой состоящих из рабочих различных специальностей или универсальных рабочих.

Преимущества: возможность выполнения на каждом посту различного объема работ; возможность обслуживания автомобилей различных моделей.

Недостатки: необходимо многократно дублировать одноименное оборудование, что ограничивает возможность оснащения предприятия высокопроизводительными средствами труда; увеличиваются затраты на ТО; требуются рабочие более высокой квалификации и с совмещением профессий; ограничивается возможность специализации рабочих и специализация труда.

На проектируемом участке общее диагностирование Д-1 будет производится в зоне ТО-1, поэлементная диагностика Д-2 в зоне ТО-2. Ежедневное обслуживание будет производится на отдельном посту.

3.3 Схема технологического процесса на участке

Из зоны ожидания ТО автомобиль поступает на пост общего диагностирования Д-1. диагностирование позволяет оценить техническое состояние автомобиля в целом и отдельных его агрегатов и узлов без разборки, выявить неисправности, для устранение которых необходимы регулировочные или ремонтные работы, а также прогнозировать ресурс надежности работы автомобиля.

При общем диагностировании определяют технического состояние узлов и агрегатов обеспечивающих безопасность дорожного движения и оценивают пригодность автомобиля в дальнейшем эксплуатации.

Далее автомобиль переводится на пост выполнения крепежных работ. На нем в основном проверяется состояние и крепление передних и задних подвесок и амортизаторов, измерения люфта в подшипниках ступиц колес и шкворней поворотных цапф, а также оценка состояния рамы и балки передней оси. На посту регулировочных работ устраняются недостатки, выявленные при общей диагностики, которые могут быть устранены путем регулировки.

На посту смазочно-заправочных работ проводится смазка узлов и агрегатов, доливается масло и прочие технические жидкости.

По окончании технического обслуживания автомобиль проходит контроль ОТК и перегоняется в зону хранения автомобиля. Так как общее диагностирование Д-1 проводится перед ТО-1, то схему технологического процесса выполняется как дя ТО-1.

3.4 Выбор режима работы производственного подразделения

Работа производственного подразделения в АТП согласовывается с режимом работы автомобилей на линии. При назначении режима их работы следует исходить из требований выполнять большие объемы работ по ТО.

Для проектирования участка по общему диагностирования ТО-1 принимаем количество рабочих дней в году Д РГ =302 дней. Работа на участке выполняется в две смены. Продолжительность смены 8 часов. Время обеденного перерыва 48 мин (0,8 часа) (приложение 7,8). Начало работы первой смены 8 ч 00 мин — окончание 16 ч 00 мин. Начало работы второй смены 16 ч 00 мин — окончание 0 ч 30 мин. Учитывая, что треть автомобилей АТП работают «по пиковой» схеме, многое машины могут проходить ТО-1 в дневное время, т.е. между утреннем и вечернем «пиком».

Совмещенный график работы автомобилей на линии и производственных подразделений АТП представлен на рисунке №4.

Рис. 4

Из приведенного графика видно что выход автомобилей на линию начинается в 5 ч 30 мин и заканчивается 7 ч 30 мин. Пик начинается в 10 ч 00 мин и заканчивают в 11 ч 30 мин. Выход на вечерний «пик» начинается в 14 ч и заканчивается 16 ч. Постепенно сход автомобилей с линии начинается в 19 ч 30 мин и заканчивается в 0 ч 30 мин. время Д-1 с 0 ч 00 мин до 0 ч 30 мин.

3.5 Расчет количества постов общей диагностики Д-1

Расчет количества постов диагностирования Д-1 определяется по формуле:

Годовая трудоемкость диагностических работ;

Продолжительность смены работ постов Д-1;

р -число рабочих, одновременно работающих на посту;

Количество рабочих дней в году;

Коэффициент неравномерности загрузки = 1,10 (Приложение 23)

3.6 Распределение исполнителей по специальности и квалификации

Количество исполнителей для каждого вида работ определяется примерно распределения общего объема работ (приложение 1).

Количество исполнителей принято с учетом возможного совмещения профессий, представлено в таблице 3.

3.7 Подбор технологического оборудования

Перечень необходимого технологического оборудования для диагностики и производства ТО-1 приведен в таблице 4, перечень технологической оснастки в таблице 5.

Наименование

Тип, модель

Размеры в плане, мм

Общая площадь, м 2

1 Подъемник канавный двух стоечный, электромеханический,

2. Комбинированная установка для заправки двигателей маслом, водой, подкачки шин

3. Компрессор

4. Станок настольно-сверлильный

5. Заточечный станок

4. Люфтомер динамометр

Переносной — ручной

5. Шиномонтажный стенд

6. Дымомер

7. Стол для составления заявок документов

3.8 Технологическая оснастка, организационная оснастка и инструмент

3.9 Расчет производственной площади участка

Производственная площадь зоны технического обслуживания и диагностики рассчитывается по формуле:

где — площадь горизонтальной проекции автомобиля,

Количество постов в зоне диагностики (принимается 1)

Суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования;

Коэффициент плотности расстановки постов и оборудования (т. 4.6)

3.10 Операционно-технологическая карта Д-1 автомобиля КамАЗ 5410

Общая трудоёмкость Д-1: 17,9 чел. ч

Количество исполнителей на посту: 1

Наименование и содержание работы

Место выполнения работы

Количество мест воздействия

Трудоёмкость выполняемой работы, чел.-мин.

Приборы, инструмент, приспособления

Технические требования и указания

Проверить герметичность и состояние аппаратов и шлангов пневмосистемы. При необходимости устранить утечку или направить машину в зону ТР.

Сверху, снизу

Прибор К-235 М (2.1), ключи гаечные открытые 12-27 мм, отвертка, пассатижи

Утечка воздуха не допускается. Падение давления в пневмосистеме не должно превышать 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) от номинального давления 0,8 МПа (8,0 кгс/см2) в течение 30 мин. При отключенных потребителях сжатого воздуха и в течение 15 мин. — при включенных.

Проверить свободный ход педали тормоза. При необходимости отрегулировать.

ключ гаечный 17 мм, пассатижимолоток, отвертка

Регулировка производится изменением длины тяги механизма привода тормозного крана. Свободный ход педали тормоза должен составлять 15-20 мм.

Проверить эффективность действия тормозов передних колес. При необходимости отрегулировать.

Тормозная система должна удовлетворять параметрам: — тормозная сила, кН: ………………….35 — разность тормозных сил на левом и правом колесе -11% — неодновременность срабатывания — 0,1 с — время срабатывания — 0,8 с; — сила нажатия на тормозную педаль, Н, не более ….686

Проверить эффективность действия тормозов задних колес. При необходимости отрегулировать и проверить повторно.

Площадка для проверки тормозов

Тормозная система должна удовлетворять параметрам: — тормозная сила, кН: ………………….31 — разность тормозных сил на левом и правом колесе -11% — неодновременность срабатывания — 0,1 с — время срабатывания — 0,8 с; — сила нажатия на тормозную педаль, Н, не более …686

Проверить эффективность действия стояночного тормоза. При необходимости отрегулировать и проверить повторно.

Площадка для проверки тормозов

Тормозное усилие стояночного тормоза должно составлять не менее 64 кН. Рычаг стояночного тормоза должен надежно фиксироваться в заторможенном положении.

Проверить действие вспомогательной тормозной системы.

Проверяется работоспособность моторного замедлителя при запущенном двигателе.

Проверить целостность и работоспособность манометров на щитке приборов.

Проверяется визуально.

3.11 Расчет степени охвата рабочих механизированным трудом

Общая степень охвата рабочих механизированным трудом в подразделении рассчитывается по формуле:

где — степень охвата рабочих механизированным трудом, %;

Степень охвата рабочих механизировано-ручным трудом, %

Степень охвата рабочих механизированным трудом рассчитывается по формуле:

где — количество рабочих во всех сменах в данном подразделении, выполняющих работу механизированным путем, чел.;

Количество рабочих во всех сменах, вополняющих работу механизировано-ручным способом, чел.;

Количество рабочих во всех сменах, выполняющих работу вручную, чел.

Степень охвата рабочих механизированно-ручным трудом рассчитывается по формуле:

Введение

Транспорт в сельском хозяйстве имеет большое значение, для своевременности выполнения транспортных работ, для обеспечения непрерывности технологических операций, проведения их в сжатые сроки, с наименьшими потерями.

Задержка в проведении транспортных работ вызывает простои агрегатов, гибель продукции или снижение её качества, нарушение ритма производства.

Поэтому всё возрастающее значение транспорта в сельском хозяйстве требует максимального использования его возможностей путем тщательного планирования работы, организации технического обслуживания, оперативного управления широкого внедрения комплексной механизации погрузо-разгрузочных операций, улучшения подвижного состава.

Особенностью проведения транспортных работ в сельском хозяйстве остаётся их сезонность, большая неравномерность грузоперевозок по месяцам года, зависимость от состояния дорог и погодных условий.

В сфере производства сельскохозяйственной продукции занято большое количество машин и оборудования, эксплуатация которых сопровождается процессами естественного изнашивания и ухудшением технико-экономических показателей. Эффективное использование машинно-тракторного парка в значительной степени зависит от уровня организации технического сервиса. Гармоничное развитие всех составляющих технического сервиса создает выгодные условия для производственной деятельности всех его участников: производителей машин, их потребителей и посредников.

В реализации задач, которые решает сельскохозяйственное производство, важное значение имеют повышение технической готовности сельскохозяйственной техники, эффективность ее использования, обеспечение сохранности, сокращение затрат средств на поддержание в работоспособном и исправном состоянии. Это требует непрерывного развития и совершенствования ремонтно-обслуживающей базы всех уровней, которая должна обеспечить создание рынка услуг и противодействовать монополизму в сфере технического сервиса.

При проведении технического обслуживания и ремонта машин, важная роль в повышении технической готовности сельскохозяйственной техники принадлежит ремонтно-обслуживающей базе хозяйств и районным предприятиям технического сервиса.

Для обеспечения более эффективного использования современной сельскохозяйственной техники, ее работоспособного и исправного состояния необходимо повышать как научный, так технический уровень технических работников. Механик аграрного сектора, используя научно-технические разработки, может успешно решать поставленные задачи и способствовать подъему экономики хозяйств.

Целью курсового проекта является проектирование участка технической диагностики Д-1 в условиях СТО с разработкой операций ремонта деталей машин на данном участке.

Задачами курсового проекта является: расчет количества ТО и ремонтов машин; расчет трудоемкости и годового объема ремонтно-обслуживающих работ; распределение объема работ между РОБ и районной РОБ; определение технологических операций, выполняемых на участке проекта; расчет трудоемкости ремонта ТО, для участка проекта; расчет режима работы хозяйства и годовых фондов времени; расчет количества производственных рабочих на участке проекта, распределение исполнителей по специальности и квалификации; подбор и расчет количества технологического оборудования и оснастки на участке проекта; расчет количества постов ТО и ТР и диагностики; расчет производственных площадей участка проекта; планировка участка проекта.

Введение

1. Характеристика участка проекта

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчет количества ТО и ремонтов машин

2.2 Трудоемкость и годовой объем ремонтно-обслуживающих работ

2.3 Распределение объема работ между РОБ и районной РОБ

2.4 Технологические операции, выполняемые на участке проекта

2.5 Расчет трудоемкости ремонта ТО, для участка проекта

3. Организационная часть

3.1 Режим работы хозяйства и годовые фонды времени

3.2 Расчет количества производственных рабочих на участке проекта, распределение исполнителей по специальности и квалификации

3.3 Подбор и расчет количества технологического оборудования и оснастки на участке проекта

3.4 Расчет производственных площадей участка проекта

4. Технологическая карта

5. Техника безопасности

Заключение

Список литературы

1. Характеристика участка проекта

Участок технической диагностики расположен в СТО и предназначен для выполнения диагностических (осмотровых) работ. Хозяйство расположено в умеренно-теплом, влажном климате с высокой агрессивностью окружающей среды и автомобили эксплуатируются в третьей категории.

В СТО имеются трактора, автомобили: базовые, самосвалы и комбайны: зерноуборочные, специальные. Трактора К-701 в количестве 13 единиц, с плановой годовой наработкой 850 мото-ч; Т-150К-22 единиц, с плановой годовой наработкой 1040 мото-ч; МТЗ-80-42 единицы, с плановой годовой наработкой 1030 мото-ч; МТЗ-1221-26 единицы, с плановой годовой наработкой 1105 мото-ч.. Эти трактора выполняют различные с/х работы. Автомобили ЗИЛ-431410 в количестве 33 единиц, с годовым пробегом 40 тыс. км; УАЗ-451-12 единиц, с годовым пробегом 30 тыс. км; ГАЗ-3507-30 единиц, с годовым пробегом 46 тыс. км; КаМАЗ-5320-23 единицы, с годовым пробегом 51 тыс.км. данные автомобили производят перевозку различных грузов. При уборке урожая и заготовке кормов используют комбайны: ДОН-1500 в количестве 15 единиц, с плановой годовой наработкой 140 мото-ч; КЗС-10-14 единицы, с плановой годовой наработкой 144 мото-ч,; КЗР-10-19 единиц, с плановой годовой наработкой 160 мото-ч; КСК-100-33 единица, с плановой годовой наработкой 265 мото-ч.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчёт количества ТО и ремонтов машин

Планирование капитального ремонта. Количество капитальных ремонтов тракторов N Kpрассчитываем по формуле:

N Kp = N Мη оη зη в, (2.1)

где N М

η о- годовой коэффициент охвата капитальным ремонтом машин данной марки (принимаем из таблицы 2.1 Методических указаний);

η з — зональный поправочный коэффициент к годовому коэффициенту охвата капитальным ремонтом машин (для условий Республики Беларусь по тракторам рекомендуется принимать );

η в — поправочный коэффициент к годовому коэффициенту охвата капитальным ремонтом машин, учитывающий средний возраст машин в парке (в курсовом проекте принимаем ).

Пример К-701: .

Количество капитальных ремонтов автомобилей N Kpрассчитываем по формуле:

N Kp = N Мη оη 1η 2η 3, (2.2)

где N М- количество машин данной марки;

η о- годовой коэффициент охвата капитальным ремонтом машин данной марки (принимаем из таблицы 2.2 Методических указаний);

η 1 — коэффициент, учитывающий условия эксплуатации автомобиля (принимаем для автомобиля 3-ей категории );

η 2 — коэффициент, зависящий от модификации подвижного состава и организации его работы (для автомобиля базового принимаем );

η 3- коэффициент, учитывающий природно-климатические условия (принимаем ).

Пример ЗИЛ-431410: .

Количество капитальных ремонтов комбайнов N Kpрассчитываем по формуле:

N Kp = N Мη оη з, (2.3)

где N М- количество машин данной марки;

η о– годовой коэффициент охвата капитальным ремонтом машин данной марки (принимаем );

η з — зональный поправочный коэффициент к годовому коэффициенту охвата капитальным ремонтом машин (для условий Республики Беларусь по комбайнам зерноуборочным принимаем , для остальных ).

Пример ДОН-1500: .

Планирование текущего ремонта. Количество плановых текущих ремонтов тракторов N Тpопределяем по маркам машин:

N Тp = N МВ гс/В т- N Kp , (2.4)

где В гс- средняя планируемая годовая наработка на один трактор данной марки (принимаем );

В т — периодичность проведения планового текущего ремонта (для всех тракторов принимаем ).

Пример К-701:.

Аналогично рассчитываем для всех марок тракторов и сводим в таблицу 2.1

Текущий ремонт подвижного состава автомобильного транспорта не регламентируется определенным пробегом, а выполняется по потребности после появления неисправностей, устранение которых проводят одновременно с выполнением технического обслуживания.

Текущий ремонт комбайнов состоит из непланового (устранение отказов в процессе использования) и планового по результатам диагностирования после окончания сезона уборки. Следовательно, все комбайны ежегодно после окончания сезона уборки должны проходить текущий ремонт, за исключением комбайнов, для которых в годовом плане предусмотрен капитальный ремонт.

Планирование технического обслуживания. Количество технических обслуживаний тракторов определяем по формулам:

N То-3= N МВ гс/ В То-3- N Kp- N Тр, (2.5)

N То-2= N МВ гс/ В То-2- N Kp- N Тp- N То-3, (2.6)

N То-1= N МВ гс/ В То-1- N Kp- N Тp- N То-3- N То-2, (2.7)

где N То-3, N То-2 и N Т0-1 — соответственно количество плановых технических обслуживаний тракторов ТО-3, ТО-2 и ТО-1;

В То-3, В То-2 и В Т0-1 — периодичность проведения технических обслуживаний тракторов ТО-3, ТО-2 и ТО-1, мото-ч.

Пример К-701:

Аналогично рассчитываем для всех марок трактора и сводим в таблицу 2.1

Периодичность проведения ТО-3, ТО-2 и ТО-1 тракторов принимаем соответственно 1000, 500 и 125 мото-ч.

N То-С) тракторов определяем по формуле:

N То-С= 2 N М, (2.8)

Аналогично рассчитываем для всех марок трактора и сводим в таблицу 2.1

Количество технических обслуживаний автомобилей определяем по формулам:

N То-2= N МВ га/(В То-2 η 1η 3)- N Kp, (2.9)

N То-1= N МВ га/(В То-1 η 1η 3)- N Kp- N То-2, (2.10)

где В га- среднегодовой пробег автомобиля данной марки (принимаем );

В То-2и В Т0-1–периодичность ТО, тыс. км, (принимаем из таблицы 2.3 Методических указаний);

Пример ЗИЛ-431410:

Аналогично рассчитываем для всех марок автомобилей и сводим в таблицу 2.1

Количество сезонных технических обслуживаний (N То-С) автомобилей определяем по формуле:

N То-С= 2 N М, (2.11)

Аналогично рассчитываем для всех марок автомобилей и сводим в таблицу 2.1

Количество технических обслуживаний комбайнов определяем по формулам:

N То-2= N МВ гк/В То-2, (2.12)

N То-1= N МВ гк/В То-1 — N То-2, (2.13)

где В гк — средняя годовая наработка на комбайн данной марки (принимаем);

В То-2 и В Т0-1 — периодичность проведения ТО, мото-ч.

Пример ДОН-1500: .

Аналогично рассчитываем для всех марок комбайнов и сводим в таблицу 2.1

Периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 комбайнов и сложных самоходных машин принимаем соответственно 60 и 240 мото-ч.

Все результаты расчетов количества текущих ремонтов и ТО оформляем в виде таблицы 2.1.

Таблица 2.1.-Количество текущих ремонтов и ТО тракторов, автомобилей, самоходных сельскохозяйственных машин.

Марка машиныN KpN ТpN То-3N То-2N То-1N То-СТрактора:К-70114611 66-Т-150К2 9 1123 128-МТЗ-804 17 2243260-МТЗ-12213 11 1429 172-Всего: 10 4153 106626-Автомобили:ЗИЛ-4314103—134413-ГАЗ-35073—140432-УАЗ-4511-35144-КаМАЗ-53201- 121 244 -Всего:8—4301233-Комбайны:«Дон-1500»2 13-8 27-КЗС-101 13-8 25-КЗР-102 17-12 38-КСК-1004 29- 36 109-Всего:9 72- 64 199-

2.2 Трудоёмкость и годовой объём ремонтно-обслуживающих работ

Затраты труда на капитальный ремонтмашин не рассчитываем, так как этот вид ремонта выполняем на специализированных ремонтных предприятиях.

Затраты труда на текущий ремонттракторов каждой марки в планируемом году оцениваются общей трудоемкостью его проведения (на плановый и неплановый ремонт). Общую трудоемкость текущего ремонта тракторов каждой марки Т ТР определяем по формуле:

Т ТР = N МВ гсН уд.т/1000, (2.14)

где Н уд.т — удельная нормативная трудоемкость текущего ремонта на 1000 мото-ч для тракторов данной марки (принимаем из таблицы 2.5 Методических указаний).

Пример К-701: .

Аналогично рассчитываем для всех марок тракторов и сводим в таблицу 2.2

Трудоемкость плановых текущих ремонтов составляет 80% от общей трудоемкости текущего ремонта тракторов.

Годовую трудоемкость планового и непланового текущего ремонта автомобилей каждой марки определяем по формуле:

Т ТР = N МВ га Н уд.аη 1η 2η 3η 4η 5/1000, (2.15)

где Н уд.а — удельная нормативная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км для автомобилей данной марки ();

η 4 -коэффициент корректирования трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации (принять η 4=1,0);

η 5 -коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества технологически совместимых групп подвижного состава; (принимаем из таблицы 2.6 Колесник П.А.).

Пример ЗИЛ-431410: .

Годовую трудоемкость планового и непланового текущего ремонта комбайнов каждой марки определяем по формуле:

Т ТР = N М Т ТРi, (2.16)

где Т ТРi — годовая трудоемкость текущего ремонта комбайна.

Пример ДОН-1500: .

Аналогично рассчитываем для всех марок комбайнов и сводим в таблицу 2.1

Затраты труда на ТО.Годовая трудоемкость выполнения ТО i-го вида для каждой марки тракторов и комбайнов определяем по формуле:

Т ТОi = N ТОiН ТОi, (2.17)

где Т ТОi

1 N ТОi. — число ТО i-го вида;

Н ТОi — трудоемкость ТО i-го вида (принимаем из таблицы 2.5 Методических указаний), чел-ч.

Пример К-701:

Пример ДОН-1500:

Аналогично рассчитываем для всех марок тракторов и комбайнов и сводим в таблицу 2.2

Годовая трудоемкость выполнения ТО i-го вида для каждой марки автомобилей определяем по формуле:

Т ТОi = N ТОiН ТОi η 2η 5, (2.18)

где Т ТОi — общая трудоемкость ТО i-го вида, чел-ч;

N ТОi. — число ТО i-го вида;

Н ТОi — трудоемкость ТО i-го вида, чел-ч.

Пример ЗИЛ-431410:

Аналогично рассчитываем для всех марок автомобилей и сводим в таблицу 2.2

Все результаты расчетов годовой трудоёмкости ремонтно-обслуживающих работ (чел-ч) оформляем в виде таблицы 2.2.

Таблица 2.2.-Годовая трудоёмкость ремонтно-обслуживающих работ (чел-ч).

Марка

Количество

Тракторы:К-70113353810798157-Т-150К227021266162314 -МТЗ-82425715265176406 -МТЗ-1221264972191166382-Всего:103212468296021259-Автомобили:ЗИЛ-431410339234-16561186-ГАЗ-35073015526-17681261- УАЗ-4511221332-19951425- КаМАЗ-5320234028-333205 -Всего:9850120-57524077-Комбайны«Дон-1500»153450- 405591- КЗС-10143264-435643-КЗР-1019 4233-573847-КСК-100336200-14971684-Всего:8117147-29103765-

2.3 Распределение объемов работ между ремонтно-обслуживающими предприятиями (РОП).

Сложность и трудоемкость технического обслуживания и ремонта машин, используемых в хозяйствах, зависит от их конструктивных особенностей. Устранение несложных отказов машин не требует высокой технической оснащенности и может проводиться в полевых условиях. Для проведения периодических ТО и ремонтов требуются рабочие соответствующей квалификации и специальные средства технического оснащения. Часть этих работ может выполняться в мастерской хозяйства. ТО сложных машин, капитальный ремонт и некоторые работы по текущему ремонту требуют более высокой специализации и концентрации.

В практике при организации ТО и ремонта машин кооперирование мастерских хозяйств с районными предприятиями технического сервиса и специализированными предприятиями осуществляется по многим направлениям. Формы производственных взаимосвязей в значительной мере определяют распределение работ между предприятиями.

При планировании работы мастерской хозяйства используем укрупненное распределение трудоемкости ТО и текущего ремонта тракторов, рекомендуемое для условий Республики Беларусь (таблица 2.3.1).

Таблица 2.3.1.-Распределение работ по текущему ремонту и ТО тракторов, %.

Марка трактораТРТО-3ТО-2ТО-1РОБ хозяйства

Районная

РОБ хозяйства

Районная

РОБ хозяйства

Районная

РОБ хозяйства

Районная

К-701, Т-150К

МТЗ-80МТЗ-12212080-100703085 15

Комбайны зерноуборочные и специальные ремонтируем текущим ремонтом с использованием капитально отремонтированных составных частей на специализированных предприятиях. Распределение работ по текущему ремонту между мастерской хозяйства и районной ремонтной базой принимают по комбайнам зерноуборочным соответственно 40 и 60%, по специальным комбайнам — 70 и 30%, по техническому обслуживанию Т0-1 100% и 0, ТО-2 90 и 10%.

По автомобилям производим следующее распределение работ: на СТО районной базы выполняют 35…40% объема работ по текущему ремонту и 10% по ТО-2. Остальные работы проводят в хозяйствах.

Распределяем работы по ТР и ТО тракторов, комбайнов и автомобилей по формуле:

где C%- процент выполнения работ в районе или хозяйстве;

Годовая трудоемкость

Пример К-701:

Аналогично рассчитываем для всех марок тракторов, автомобилей, комбайнов и сводим в таблицу 2.3.2

Принятое распределение ремонтно-обслуживающих работ сводим в таблицу 2.3.2.

Таблица 2.3.2.-Сводная ведомость распределения работ по ТО и ремонту машин.

МаркаТР, чел-чТО-3, чел-чТО-2, чел-чТО-1, чел-чРОБ хозяйства

Районная

РОБ хозяйства

Районная

РОБ хозяйства

Районная

РОБ х-ваТракторы:К-7013533184107682913323Т-150К70263182661134826647МТЗ-802286342913213215817406МТЗ-122199439771911164932457Всего:4335169081326964551431129127Автомобили:ЗИЛ-43141055403693—149016511860ГАЗ-350793156210—159117612610УАЗ-451127998532179619914250КаМАЗ-532024171611—299332050Всего:3007220048—517857540790Комбайны:«Дон-1500»13802070—364405910КЗС-1013051958—391436430КЗР-1016932539—343578470КСК-10043401860—134714916840Всего:87188427—244528937650

Из таблицы 2.3.2 определяем общий объём основных ремонтно-обслуживающих работ, выполняемых на предприятии для тракторов, автомобилей и комбайнов отдельно:

Т о=Т ТР+Т ТО, (2.20)

Трактора:

для РОБ хозяйства:

для районного РОБ:

Автомобили:

для РОБ хозяйства:

для районного РОБ:

.

Комбайны:

для РОБ хозяйства:

для районного РОБ:

где Т ТР и Т ТО — трудоемкость соответственно текущего ремонта и технических обслуживаний всех машин вРОБ хозяйства или районной РОБ, чел.-ч.

2.4 Технологические операции, выполняемые на участке проекта

На участке технической диагностики машин выполняют такие операции как наружный осмотр машин, выявление технических неисправностей, а также диагностирование машин.

2.5 Расчёт трудоёмкости ремонта (ТО) для участка проекта

Распределение трудоемкости ремонта машин по видам работ производится при технологическом расчете производственных участков ремонтного предприятия.

В соответствии с работами, выполняемыми на объекте проектирования выбираем определённые виды работ, и рассчитываем годовую трудоёмкость для объекта проектирования для тракторов, автомобилей и комбайнов отдельно (Т оi):

Т оi = Т оμ/100,(2.21)

где μ–доляработ на объекте проектирования от общей трудоёмкости.

Пример Трактора:

Моечные работы:

.

3. Организационная часть

3.1 Выбор формы и организации труда

Бригадно-постовая форма характеризуется наличием бригад по основным объектам ремонта. На постах производится ремонт отдельных узлов или агрегатов. Количество и специализацию постов определяют исходя из размеров производственной программы и конструктивной сложности объектов ремонта. При этой форме улучшается использование оборудования, повышается производительность труда, специализируется ряд рабочих мест. Однако хотя бригадно-постовая форма и является по отношению к бригадной более прогрессивной, она не может обеспечивать высокую производительность труда.

3.2 Режим работы хозяйства и годовые фонды времени

Режим работы участка включает: число рабочих дней в году и рабочих смен в сутки, длительность смены в часах.

Таблица 3.1.-Режим работы участка.

Годовые фонды рабочего времени устанавливаем для оборудования и рабочих.

Номинальный годовой фонд времени оборудования (Ф НО) рассчитываем по формуле:

Ф НО = К Р t см n, (3.1)

где К Р

t

n — число смен.

Действительный годовой фонд времени рассчитываем по формуле:

ф д.о = Ф НОη о, (3.2)

где η о — коэффициент использования оборудования с учетом числа смен (принимаем табл. 3.2 Методические указания), учитывающий потери рабочего времени на проведение его ремонта и технического обслуживания.

Диагностические работы:

Номинальный годовой фонд времени рабочего (Ф НР) рассчитываем по формуле:

Ф НР = К Р t см n, (3.3)

где К Р — число рабочих дней в году;

t см — продолжительность смены, час.;

n — число смен (при определении годового фонда времени рабочих n принимаем равным 1).

Действительный годовой фонд времени работы рассчитываем по формуле:

ф д.Р = (К Р t см n-d o t см n)η р, (3.4)

где η р — коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по уважительным причинам (η р =0,96…0,97);

d o- число днейотпуска.(принимаем 30 дней)

3.3 Расчёт количества производственных рабочих на объекте проекта

Число производственных рабочих (явочное n рЯ и списочное n рс) рассчитываем по формуле:

n рс= Т ОБЩ. / ф д.Р, (3.5)

n рЯ =Т ОБЩ. / Ф НР, (3.6)

.

Принимаем =1 чел.

.

Принимаем =1 чел.

3.4 Подбор и расчёт количества технологического оборудования и оснастки на участок проекта

Число единиц оборудования определяем по формуле:

n ОБ=Т ОБЩ./ ф д.о, (3.8)

.

Принимаем =19 ед.

Принятое технологическое оборудование и организационную оснастку сводят в таблицу 3.4.

Таблица 3.4.-Технологическое оборудование и организационная оснастка.

Наименование

оборудования и оснастки

Шифр или маркаКоличествоРазмеры в плане,Занимаемая площадь,1.Компрессор передвижнойОМ-8301—2. Установка для промывки смазочной системыОМ-163611600х320-3. Установка для смазки и заправкиОЗ-18026 24305х745-4. Ящик для песка0304.5.800-11500х500-5. Ларь для обтирочного материала0314.5.800-111000х500-6. Стол монтажныйОРГ-1639521200х800-7. Установка для мойки деталейОРГ-4990Б1900х650-8. Стойка-1900х500-9. Верстак-21700х800-10. Тележка инструментальная70-7878-10043600х320-11. Стенд для проверки установки колесК 1112—12. Стенд тяговый К 4852—Всего:1950

3.5 Расчет производственных площадей участка проекта

Площадь участка диагностики рассчитываем по формуле:

S yч=S oбσ, (3.9)

.

Принимаем

где S oб — площади, занимаемые оборудованием, ;

σ — коэффициент, учитывающий рабочие зоны и проходы (принимаем табл. 3.4 Методические указания);

Принимаем длину участка равной 24м, ширину участка 12м.

4. Технологическая карта

Наименование операцииМесто вып.Кол-во точекОборудование и инструментНорма времени, минТехнические требован. и указания1 2 34567Проверить состояние шин и давление в шинах, МПа —

Манометр

-2.Проверить люфт в шарнирных соединениях рулевых тяг—Визуально—3.Проверить свободный и полный ход педалей—Физически—4.Проверить люфт и усилие рулевого колеса—Люфтомер—5.Проверить герметичность гидроусилителя-Визуально-6.Проверить герметичность привода тормозовВизуально—7.Проверить тормозные силы и время срабатывания тормозов——8.Проверить исправность и действие стояночного тормоза—Физически—9.Проверить установку фар—Прибор К310—10.Проверить действие осветительных и сигнальных приборов—Визуально—11.Проверить схождение передних колес—Телескопическая линейка—12.Проверить параллельность передней и задней осей авто.——13.Проверить герметичность агрегатов трансмиссии—Визуально—14.Проверить действие дополнительного оборудования кузова и кабины авто.—Визуально—Всего:-

5. Техника безопасности

Безопасность труда работающих во многом зависит от конструкции и технического состояния применяемого оборудования (стендов, приспособлений, инструмента и т.д.). Работа на неисправном оборудовании запрещена.

Пользоваться стендами, приспособлениями, приборами и инструментом необходимо строго по их назначению в соответствии с технологическим процессом технического обслуживания и ремонта автомобилей, тракторов и комбайнов.

В ремонтной зоне запрещается:

хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;

загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой и т.п.;

загромождать проходы, проезды к местам расположения пожарного инвентаря и оборудования и извещателям электрической пожарной сигнализации;

загромождать запасные ворота как изнутри помещения, так и снаружи; доступ к ним должен быть всегда свободен.

Во всех помещениях по ТО и ремонту автомобилей, трактов и комбайнов должно быть по одному огнетушителю на каждые 50 площади, но не менее двух на каждое отдельное помещение. Кроме того, в помещениях устанавливаются ящики с сухим просеянным песком из расчета один ящик емкостью 0,5 песка на 100 площади, но не менее одного на каждое отдельное помещение. Ящики с песком окрашивают в красный цвет и снабжают лопатой или совком.

Заключение

Задачей курсового проекта была разработка проекта участка диагностики, с разработкой технологии Д-1 автомобиля ГАЗ-3507.

В расчетно—технологической части определили объем работ по участку проектирования, произвели расчет количества ТО и ремонтов машин, расчет трудоемкости работ по объекту проектирования, и годового объема ремонтно—обслуживающих работ, произвели распределение объемов работ между ремонтно—обслуживающими предприятиями (РОП), определили технологические операции, выполняемые на участке, произвели расчет трудоемкости ремонта СТО для участка.

В организационной части участка, была выбрана организация работ участка. Разработан режим работы хозяйства и годовые фонды времени. Произведен расчет количества производственных рабочих на участке; подбор и расчет количества технологического оборудования и оснастки на участке; расчет производственных площадей участка; произведена планировка участка.

Разработана технологическая карта участка диагностики.

Разработаны мероприятия по технике безопасности на участке.

Все перечисленные расчеты и разработки позволили практически усвоить материал по проектированию участка диагностики.

Список литературы

1.Баранов Л.Ф. Техническое обслуживание и ремонт машин. Мн.: Ураджай, 2000.

2.Стандарт предприятия. Проекты (работы) курсовые и дипломные. Общие требования. СТП БСХА 2.01- 99; Сост. Л.Ф. Баранов, А.К. Трубилов. Горки, 1999.

3.Надежность и ремонт машин. Методические указания по курсовому проектированию БСХА; Сост. Л.Ф. Баранов. Горки, 1995.

4.Певзнер Я. Д. Организация ремонта машин в сельском хозяйстве. Ленинград, 1970.

5.Ремонт машин. Методические указания. БГСХА. Сост. Л.Ф. Баранов, А.К. Трубилов. Горки, 2003.

6.Банников А.Г. Охрана природы. М.: Росагропромиздат, 1985.

7.Организация производства на предприятиях АПК. Методические указания к лабораторным и практическим занятиям. БСХА Сост. Е.А. Дайнеко, Н.И. Мурашкина. Горки,2000.

8.Справочная книга по технологии ремонта машин в сельском хозяйстве. Под редакцией А.И. Селиванова. – М.: Колос, 1975.

9.Шевченко А.И., Сафронов П.И. Справочник слесаря по ремонту тракторов. – Л.: Машиностроение Ленинградское отделение, 1989.

10.Чернавский С.А. и др. Курсовое проектирование деталей машин. М.: Машиностроение, 1987.

11.Иванов М.Н. Детали машин. М.: Высшая школа, 1991.

12.Филатов Л.С. Безопасность труда в сельскохозяйственном производстве. М.: Росагропромиздат, 1988.

13.Бабусенко С.М. Проектирование ремонтно-обслуживающих предприятий. М.: Агропромиздат, 1990.

14.Миклуш В.П., Шаровар Т.А., Уманский Г.М. Организация ремонтно-обслуживающего производства и проектирование предприятий технического сервиса. — Мн.: Ураджай, 2001.

15.Охрана труда: Учебное пособие / Солуянов П.В., Гряник Г.Н., Большов М.М, и др. — М.: Колос, 1977.

16.Охрана труда / Канарёв Ф.М., Бугаевский В.В., Пережогин М.А., и др.- М.: Агропромиздат, 1988.

17.Дорофеюк А, Квасов В.Т. Охрана труда в сельском хозяйстве: Учебное пособие. -Мн.: Ураджай, 2000.

18.Чистяков В.Д. И др. Ремонт тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин. М.: Колос, 1966.

19.Тельнов Н. Ф. Ремонт машин. М.: Агропромиздат, 1992.

20.Выполнение раздела «Охраны труда» в дипломных проектах. Методические указания для студентов специальности МСХ. БСХА Сост. С.Н. Разенкевич, А.С. Алексеенко. Горки, 2000.

22. Миклуш В.П. и др. Организация ремонтно-обслуживающего производства и проектирование предприятий технического сервиса АПК. Мн.: Ураджай, 2001.

23. Прейсман В.П. Основы надежности сельскохозяйственной техники. Киев: Выща школа, 1988.

24. Справочное пособие инженера-механика сельскохозяйственного производства Л.Ф. Баранов, В.А. Хитрюк, В.П. Величко, Г.П. Солодухин. Мн.: Ураджай, 1996.

25. Суслов В.П.,. Суслов П.В. Машинные дворы и ремонтные мастерские для сельскохозяйственной техники. Мн.: Ураджай, 1978.

26. Левитский И.С. Технология ремонта машин и оборудования. М.: Колос, 1975.

27. Эксплуатация машинно-тракторного парка А.П. Ляхов, А.В. Новиков, Ю.В. Будько, П.А. Кунлевич и др., Мн.: Ураджай, 1991.

28. Карпенко А.М., Халанский В. М. Сельскохозяйственные машины. М.: Агропромиздат, 1989.

29. Глазов Г.А. и др. Технология металлов и других конструкционных материалов. Л.: Машиностроение, 1972.

30. Дубинина Н.П. Технология металлов и других конструкционных материалов. М.: Высшая школа, 1969.

31. Шейнблинт А.Е. Курсовое проектирование деталей машин. М.: Высшая школа, 1991.

32. Типовые инструкции по охране труда для работающих в ремонтных мастерских. Мн.: Ураджай, 1992.

33. Методические указания Техническая эксплуатация тракторов, самоходных с/х. машин. М.: Красный Берег, 2006.

На участке диагностики выявляют всевозможные неисправности, возникающие в процессе эксплуатации, и проводят регулярное техническое обслуживание автомобилей, профилактические и диагностические операции. Для выполнения этих работ используют специальные приспособления, оборудование и стенды (тяговых и тормозных качеств, проверки электрооборудования, люфт-детектор), а так же прибор газоанализатор. Эти стенды установлены в помещении параллельно друг другу, образуя участок диагностики. Расположение диагностических стендов на раздельных постах позволяет уменьшить простой в ожидании проведения диагностики. Посты оборудованы отсосом отработавших газов, вентиляцией, шумоизоляцией. Участок диагностики занимает площадь помещения 220 м2 .

Общие представления о диагностике автомобилей

Индивидуальная информация о скрытых и назревающих отказах автомобиля позволяет предотвратить преждевременный или запоздалый ремонт, а также проконтролировать качество выполнения ремонтных, регулировочных и других операций технического обслуживания.

Диагностикой называют отрасль знаний, которая изучает признаки, методы и средства определения технического состояния механизмов (и автомобиля, в частности) без их разборки, а также технологию и организацию использования систем диагностирования в процессе диагностики. Под системой диагностирования понимают комплекс, включающий диагностируемый объект, технические средства и алгоритм диагностических работ.

Системы диагностирования можно классифицировать по ряду признаков следующим образом :

• — По характеру связи технических средств с объектом:
  • а) встроенные (перевозимые на автомобиле в процессе его работы);
  • б) выделенные (подключающиеся в стационарных условиях).

По условию съема информации:

• а) функциональные (диагностирование в процессе нормальной работы объекта);
• б) тестовые (на объект подается особый сигнал, чтобы по отклику судить о состоянии объекта).

По полноте охвата:

• а) общие (диагностируется объект в целом);
• б) локальные (диагностируется отдельный элемент объекта).

По степени универсальности:

а) специальные (объект, технические средства и алгоритм

всегда постоянны);

б) универсальные (объект, средства и алгоритм диагностирования легко меняются).

По количеству диагностических параметров:

• а) однопараметрические (диагноз по одному признаку);
• б) многопараметрические (диагноз по комплексу признаков).

По степени участия человека:

• а) «ручные» (диагноз ставит человек);
• б) автоматические (диагноз ставится без участия человека).

Диагностика является важным звеном в системе обслуживания и ремонта автомобилей. По мере дальнейшего увеличения парка автомобилей и численности их пользователей, усложнения конструкции автомобилей и ужесточения требований к их безопасности и надежности роль технической диагностики возрастает. Характерной чертой современных автомобилей является все более широкое использования электроники и микропроцессорной техники, на которую возлагаются не только функции управления системами автомобиля, но и автоматического диагностирования его технического состояния.

ВВЕДЕНИЕ

Как бы не был совершенен автомобиль, дляподдержания его в технически исправном состоянии на протяжении всего срокаэксплуатации требуются определенные виды технического воздействия (диагностика,смазка, регулировка, ремонт и др.) и обеспечение запасными частями.

Разработанное «Положение о техническомобслуживании и ремонте автомобилей…», устанавливает принципиальные основы инормативы технических воздействий, направленных на обеспечение надежной ибезопасной эксплуатации автомобилей, а также содержит основные сведения,необходимые для организации технического обслуживания и ремонта автомобилей напредприятиях системы «Автотехобслуживание» — СТОА.

Автомобиль является источником повышеннойопасности и, в соответствии с действующим законодательством, владелец несетполную ответственность за техническое состояние и эксплуатацию принадлежащегоему автомобиля. СТОА несут ответственность за качество выполняемых работ по ТОи ремонту.

Техническое обслуживание автомобилей — этокомплекс технологических операций, имеющих целью: предупреждение возникновенияотказов и неисправностей, поддержание автомобилей в исправном состоянии иобеспечение надежной, безопасной и экономичной их эксплуатации. Регулярное икачественное проведение ТО в полном объеме также снижает потребность в ремонте.

Основным назначением ремонта является устранениевозникших неисправностей и восстановление работоспособности автомобиля(агрегата) путем замены или ремонта его отдельных частей и их регулировки.

Определение технического состояния автомобилей иустановление объема ремонтных работ осуществляется при необходимости сприменением средств диагностики. В случаях, когда с помощью диагностикиневозможно определить техническое состояние или неисправность агрегатов иузлов, производится их снятие с автомобиля и разборка для окончательногоопределения объема ремонтных работ.

Владельцы автомобилей в период гарантиизавода-изготовителя обязаны производить техническое обслуживание в полномобъеме (в противном случае они лишаются права на гарантийный ремонт). Поокончании сроков гарантии им предоставлено право выборочного проведения на СТОАотдельных видов работ по техническому обслуживанию автомобилей, в том числе изобъема работ, указанного в талонах сервисной книжки.

Неисправности узлов, соединений и деталей,влияющие на безопасность движения, выявленные на СТОА, подлежат обязательномуустранению.

I. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Краткаяхарактеристика предприятия

Станция технического обслуживания (СТО) ООО«Авто-ЗИП» является предприятием комплексного типа, осуществляющим хранение, ТОи ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными,ремонтными материалами и запасными частями.

Предприятие расположено в городе Новочеркасскепо адресу Ростовский выезд,4 и осуществляет ремонт подвижного составаавтомобилей марки: ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, КАМ(АЗ), иномарки и выполняет все видытехнического обслуживания и ремонт автомобилей, принадлежащих населению.

Управление в ООО «Авто-ЗИП» производится последующей схеме:

Организационная структура управления

Рисунок 1 — Структурная схема предприятия

Генеральный директор ООО «Авто-ЗИП» являетсяруководителем предприятия, осуществляет подбор и расстановку кадров, несетответственность правовую и административную.

Заместитель директора по хозяйственной частиосуществляет работу по снабжению предприятия всеми необходимыми расходнымиматериалами и запасными частями для бесперебойного функционирования СТОА,возглавляет техническую службу и несет ответственность за техническое состояниеподвижного состава, состояние и развитие технической базы. Ему подчиняетсяначальник ремонтных (мастерских) участков.

Служба ТО и ТР осуществляет техническоеобслуживание и текущий ремонт подвижного состава по всем видам работы. Формаорганизации труда метод комплексных бригад.

Станция технического обслуживании (СТО) ООО«Авто-ЗИП» по принципу назначения и размещения относится к городской СТО иобслуживают в основном постоянный парк грузовых автомобилей разнойгрузоподъемности, а также грузовые иномарки.

По характеру оказываемых услуг являетсякомплексной станцией с универсальным уклоном.

Выполняются следующие виды работ:

– ремонт двигателей (комплекснаядиагностика);

– ремонт электрооборудования;

– кузовные работы;

– ремонт систем, узлов и агрегатов;

– ремонт и регулировка тормозов;

– смазочные работы.

Осуществляется мелкая розничная торговляавтозапчастями.

Недостатками являются:

– отсутствие участка мойки автомобилей;

– кузовные работы проводятся внеспециализированном помещении;

– Оснащенность оборудованием довольноскудная, отсутствует стенд для шиномонтажа колес грузовых автомобилей;

В перспективе с целью укрупнения предприятиябудут построены выставочный зал 15 х 12м (h= 6м) для продажи автомобилей. Запроектировано место для постройки бани (6 х10м) и кафе на 15 посадочных мест и других производственных помещений.

2 Характеристикаобъекта проектирования

Техническое диагностирование является составнойчастью технологических процессов приемки, ТО и ремонта автомобилей ипредставляет собой процесс определения технического состояния объектадиагностирования автомобиля, его агрегатов, узлов и систем с определеннойточностью и без его разборки.

Основными задачами диагностирования, являютсяследующие: общая оценка технического состояния автомобиля и его отдельныхсистем, агрегатов, узлов; определение места, характера и причин возникновениядефекта.

Технологический процесс диагностированияопределяет перечень и рациональную последовательность выполняемых операций, ихтрудоемкость, квалификацию (разряд) исполнителя (оператора-диагноста),используемое оборудование и инструмент, технические требования (условия) длявыполнения работ. Перечень операций включает подготовительные,контрольно-диагностические и регулировочные операции, рекомендуемые к выполнениюс применением средств технического диагностирования.

Перечень выполняемых работ:

определение тягово-экономических показателейавтомобиля;

определение технического состояния ЦПГ;

измерение расхода топлива;

проверка электрооборудования.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Анализ исходныхданных

Исходные данные для разработки диагностическогоучастка включают в себя:

Количество жителей в бывшем Первомайском районе- 145600 человек по данным отдела статистики г. Новочеркасска.

Количество грузовых автомобилей 7100 — данныеГИБДД г. Новочеркасска.

Трудоемкость работ ТО и ТР, выполняемых настанции технического обслуживания автомобилей, планируется на 1000км пробега взависимости от класса автомобиля.

Таблица 1 — Трудоемкость ТО и ТР

Среднегодовой пробег по подвижному составу:

Иномарки — 25000км;

ГАЗ, ЗИЛ — 15000км;

МАЗ, КАМАЗ — 20000км.

Режим работы предполагаем 365 дней в году.

2.2 Расчетпроизводственной программы технического обслуживания и ремонта в целом по СТО

Учитывая, что часть автовладельцев производиттехническое обслуживание и технический ремонт собственными силами, то расчетноечисло обслуживаемых автомобилей на ООО «Авто-ЗИП» в год будет равно:

где, N`- количество автомобилей в зоне проектируемой станции технического обслуживанияавтомобилей = 7100.

К — коэффициент, учитывающий количествоавтовладельцев, пользующихся услугами станций технического обслуживанияавтомобилей = 0,75 ÷ 0,9.

Но так как в городе уже имеютсяпредприятия, которые производят ТО и ТР грузовых автомобилей, исходя из этогодля расчета, принимаем 2034 автомобилей.

Определяем количество автомобилейкаждого из трех классов, которые будут обслуживаться на СТО автомобилей ООО«Авто-ЗИП»:

где, bi- доля автомобилей соответствующего класса

грузовые автомобили, грузоподъемность 1÷3т- 60% (ГАЗ, УАЗ)

грузовые автомобили, грузоподъемность 5÷8т- 20% (ЗИЛ, КАЗ)

иномарки — 20% (иномарки)

, шт.

2.2.1Расчет годовой трудоемкости работ

где, N1, N2, N3 -соответственно количество автомобилей, обслуживаемых на ООО «Авто-ЗИП»;

Среднегодовой пробег автомобилей;

t1, t2, t3 -соответственная удельная трудоемкость работ по ТО и ТР в зависимости от классаавтомобилей (3,1; 3,7; 4,1) — исходные данные

Примерное распределение объема работпо видам и месту их исполнения приведено в таблице 2.

Таблица 2 — Распределение объектаработ

Виды работ

Доля от общей трудоемкости

Трудоемкость, чел.час

Диагностические

ТО в полном объеме

Смазочные

Регулировочные

Ремонт и регулировка тормозов

Электротехнические

По приборам питания

Аккумуляторные

Шиномонтажные

Ремонт узлов

Кузовные

Слесарно-механические

2.3 Уточненнаяразработка объекта проектирования

3.1 Расчет числапроизводственных рабочих

Рш=Тг/Фш,

где, Фш- годовой фонд времени «штатногорабочего», ч.

Рш=6428,2/1820=3,5 — принимаем 4 человека,

2.3.2 Расчет числапостов

Рабочие посты — места для автомобилей,оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные длявыполнения технических воздействий на автомобиль для поддержания ивосстановления его технически исправного состояния и внешнего вида.

Рассчитаем число постов диагностического участкапо формуле

, (5)

где, — Тп — годовой объем постовых работ, чел.ч;

φ — коэффициентнеравномерности поступления автомобилей на участок φ=1,15;

Фп — годовой фонд работы поста, Фп=1820ч.

Рср — среднее число рабочих одновременноработающих на посту,

Х=6428,2·1,15/(1820·4)=1,02

Принимаем 1 пост.

2.3.3 Подбортехнологического оборудования

К технологическому оборудованию относятстационарные, передвижные, и переносные стенды, всевозможные приборы иприспособления, производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы),необходимые для выполнения работ по ТО и ТР и диагностированию подвижногосостава.

Если оборудование используется или загруженополностью в течении рабочих смен, то его количество определяется расчетным

путем по трудоемкости работ в человеко-часах погруппе или каждому виду работ определенной группы оборудования: станочное,демонтажно-монтажное, подъемно-осмотровое или специальное.

Мы подбираем оборудование по каталогу гаражногооборудования и приводим ниже в таблице.

Таблица 3 — Технологическое оборудование

Наименование

Габаритные размеры, мм

Площадь, м2

Кол-во, шт.

Реостат управления стендом

Бачек для топлива

Пульт управления стендом

Световое табло

Канавный подъемник

Таблица 4 — Организационная оснастка

Таблица 5 — Технологическая оснастка

3.4 Расчетпроизводственной площади диагностического участка

Для размещения подобранного оборудования иоснастки необходимо рассчитать площадь участка где оно будет размещено.

Расчет площади диагностического участкапроизводится по формуле страница 102:

(6)

где, fa- площадь занимаемая автомобилем в плане,fа=24м2;

Хз — число постов участка = 1;

Кn- коэффициент плотности расстановки (3,5 ÷ 4,5);

Принимаем площадь 108м2.

2.3.5Распределение рабочих по разрядам

В диагностическом участке будутработать 10 рабочих, из них: пять выполняют работы связанные сдиагностированием тормозной системы, остальные пять рабочих, выполняют работысвязанные с определением тягово-экономических качеств.

Таблица 6 — Классификация рабочих

Вид выполняемых работ Кол-во рабочих

Работы по тормозной системе

Работы по двигателю и его системам

Оператор диагностического оборудования

Средний разряд рабочих находится по формулестраница 51:

Рср= (I·Ni)/N, (7)

где I — разряд;

N — всего рабочих.

Рср= (4 ·3+1·5)/4=4,25

Средний разряд рабочих получился 4,25.

4 Разработкатехнологического процесса на выполняемые работы

Технологический процесс и его организацияопределяются количеством постов и мест, необходимых для выполненияпроизводственной программы, технологическими особенностями каждого видавоздействия, возможностью распределения общего объема работ по постам ссоответствующей их специализацией и механизацией.

Схема технологического процесса диагностическогоучастка.

Рисунок 1.

3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

3.1 Выбор и обоснованиеметода и формы организации производства

Одной из задач организации ТО и ремонтаподвижного состава является сокращение общего времени его простоев в ТР, т.к.именно это время является наибольшим во всем времени пребывания напроизводственных участках СТО.

Непосредственное управление производством наСТОА осуществляет руководитель службы по работе с клиентами. Ему подчинены всеструктурные подразделения, занятые в управлении производством, группы по работес клиентами, руководитель цехов и производственных участков; мастера бригад.

Инженер-технолог несет ответственность запринятие на обслуживание и ремонт автомобилей, а также за готовые и переданныезаказчику автомобили.

Персонал участка по работе с клиентами несетответственность за полноту, своевременность и достоверность информации.

Важным элементом в системе управления производствомявляется организация работы участков ТО и ТР.

В комплексную бригаду включают рабочих всех специальностей,необходимых для выполнения полного объема и комплекса работ по ремонту иобслуживанию автомобилей.

В сквозную бригаду входят несколько односменныхкомплексных бригад, режим работы, которых не совпадают. Сквозные бригадыформируются для обеспечения непрерывного производственного цикла.

Посты мелкого ремонта и срочного обслуживания -это места (участки), где работы выполняются соответствующим технологическимоборудованием и при необходимости в присутствии заказчика.

Диспетчеризацию производства обеспечиваетдиспетчерский отдел или мастер.

После диспетчерского отдела идет линейныйперсонал, в который входят:

– начальник участка;

– старший мастер;

– мастер;

– мастер ОТК.

На данном предприятии принята бригадная формаорганизации труда ремонтных рабочих.

2 Режим работы объектапроектирования

Диагностический участок работает 365 дней вгоду, рабочая неделя составляет 7 дней, Рабочая неделя составляет 56 часов повосемь часов в сутки с перерывом на обед с 1200 до 1300 часов.

Рабочие участка работают в одну смену с 800 до1700.

3.3 Организация рабочихмест

Количество постов на участке диагностирования,их компоновочная схема, а также специализация и кооперация между собой, постамиприемки-выдачи и постами регулировочных работ определяются объемом и характеромпроизводства, а также задачами, которые должна решать диагностика на СТОА.

В диагностическом участке работают 10 рабочих,из них: шестеро выполняют работы связанные с диагностированием тормознойсистемы, остальные четыре рабочих, выполняют работы связанные с определениемтягово-экономических качеств. Расстановка исполнителе выполнена на втором листеграфической части проекта.

3.4 Мероприятия поохране труда, противопожарной защите и технике безопасности

4.1 Производственныевредности

Производственными вредностями в диагностическомучастке являются: токсичные выделения, при работе двигателя автомобиля, призаезде и выезде. Так же к вредным условиям можно отнести влажность, шум ивибрацию.

3.4.2 Требования кпроизводственному помещению

По степени пажароопасности диагностическийучасток относится к категории «В», так как здесь выполняется обслуживаниеавтомобилей. Перекрытия и другие ограждающие конструкции должны бытьнесгораемые не менее 1. Расстановка оборудования должна производиться так, чтобырасстояние между оборудованием и конструкцией здания не менее 0,5метра. Воротарабочего помещения должны открываться наружу. Не должны иметь выступов, уклоновболее 0,05мм. На рабочих местах с бетонным покрытием пола необходимоустанавливать переносные деревянные настилы, что предохраняет рабочих отпереохлаждения ног, и будет способствовать уменьшению заболеваний ревматизмом игриппом.

Цветная отделка помещения должна проектироватьсяна основе общего архитектурно-композиционного интерьера с учетом физиологическихвредностей цвета и соответствовать гигиеническим условиям труда впроизводственном помещении.

3.4.3 Температура ивлажность в рабочей зоне

Температура воздуха в диагностическом участкедолжна быть:

– в теплый период года, не более, чем на 3ºСвыше средней температуры самого жаркого месяца, но не выше 28ºС;

– в холодный период 15 ÷20ºС.

Относительная влажность воздуха должна быть:

– в теплый период года: 45 ÷75%;

– в холодный период года не более 80%.

станция технический обслуживаниеремонт автомобиль

3.4.4 Вентиляция, шум,вибрация

Шум представляет собой беспорядочное сочетаниеразнообразных звуков. Звуковая волна, создаваемая колебаниями звучащего тела,распространяясь в воздушном пространстве, вызывает то сгущение, то разрежениевоздуха и связанное с этим звуковое давление. Слуховой аппарат человека оченьчувствителен к обнаружению и изменениям звукового давления. Слух человекаощущает звуковые колебания с частотой 16-20000 Гц (ультразвуки) органами чувствчеловека не воспринимаются.

При длительном действии шума ослабляютсявнимание и память работающих, растет производственный травматизм. После работыв шумном помещении у человека возникает некоторое притупление слуха и требуетсяопределенное время, чтобы слуховой аппарат «отдохнул» от шума и стал нормальноработать. После воздействия сильных и высокочастотных шумов могут возникнутьголовная боль, тошнота и головокружение.

Кроме неблагоприятного воздействиянепосредственно на органы слуха, шум отрицательно сказывается наработоспособности. Человек затрачивает определенное количество энергии навыполнение тех или иных трудовых операций, совершает ряд необходимых движений,на что ему требуется определенное время. И если это движение связано сдействием внешнего раздражителя, например звука, то время реакции человекаувеличиваются. А это, в свою очередь, означает, что при необходимости быстроотреагировать на какой-либо звуковой сигнал, рабочий не успевает сделатьтребуемых движений, например, остановить станок или своевременно выключитьработающий механизм.

Для определения уровня шума в производственномпомещении пользуются различными приборами. Наиболее точными и объективными изних являются шумомеры, частотные анализаторы, шумовые спектрометры и т.п.

Колебания упругих тел с частотой менее 15 Гц воспринимаютсячеловеком, как сотрясения. Это восприятие зависит от частоты колебаний, их силыи размаха (амплитуды). Частота колебаний или вибраций выражается так же, как идля звука в герцах.

Вибрация воспринимается при непосредственномсоприкосновении с вибрирующим телом, например при работе с пневматическимиинструментами. При этом вибрации подвергаются не только участвующие при работеруки, но и другие части тела и особенно ноги. Косвенное действие вибрации можетбыть вызвано сотрясением пола и различных ограждений здания из-за динамическогодействия машин, двигателей и оборудования.

У больных вибрационной болезнью отмечаются болив руках, онемение, побеление пальцев, снижение всех видов кожнойчувствительности. Больные жалуются на мышечную слабость и быструю утомляемость.

Причинами, вызывающими вибрацию, являются ударыотдельных частей оборудования и машин друг о друга, например, при работемолота, жесткое крепление вибрирующих частей машин к невибрирующим иобразование вихревых, быстро перемещающихся воздушных потоков, что бывает вкожухах центробежных вентиляторов и т.п.

При действии на работающих вибрации следуетизбегать значительных физических нагрузок, особенно статических напряжений, атакже охлаждения рук и всего тела.

Допустимые значения параметров вибрации напостоянных рабочих местах в производственных помещениях при непрерывномвоздействии в течение рабочего дня установлены санитарными нормами истандартом.

3.4.5Электробезопасность

Проведение освидетельствованияэлектрооборудования должно проводиться не реже одного раза в шесть месяцев.Электропроводка должна быть в исправном состоянии, выполнена в соответствии сГОСТом. Электроприборы должны быть оснащены системой автоматического отключенияэлектричества, в случае короткого замыкания. На полу перед электрооборудованиемнеобходимо положить деревянные щиты.

Более надежным средством защиты по сравнению сзаземление является защитное отключение системы защиты, обеспечивающаяавтоматическое отключение аварийного отключения участка сети при замыкании накорпус или на землю. При время срабатывания защитного отключения с моментавозникновения однофазного замыкания не должно превышать 0,2 секунды.

3.4.6 Пожарнаябезопасность

На ООО «Авто-ЗИП» пожарная безопасностьобеспечивается рядом организационных мероприятий, таких как: системапредотвращения пожарной опасности, система пожарной защиты.

За пожарную безопасность отвечает директорпредприятия. Он назначает ответственного из числа инженерно-техническихработников за проведение противопожарных мероприятий и назначенные приказом.

Участок диагностики должен быть оснащен пожарнымщитом с песком, в который должны входить огнетушители марки ОПС-10,предназначенные для тушения электропроводок с напряжением свыше 380 Vи марки ОМ-4(3) «Классика» для тушения небольших очагов возгорания различныхвеществ и материалов.

Курение разрешается в специально отведенномместе. Места подвода воздуха, электричества должны быть обозначены специальныминадписями и условными обозначениями, и иметь исправные вентили, розетки.

Пожар — неконтролируемоегорение вне специального очага, наносящее материальный ущерб. Крупные пожарынередко принимают характер стихийного бедствия и сопровождаются несчастнымислучаями с людьми. Особенно опасны пожары в местах хранения легковоспламеняющихсяи горючих жидкостей и газов.

Исключение причин возникновенияпожаров — одно из важнейших условий обеспечения пожарной безопасности на СТО.На предприятии следует своевременно организовывать противопожарный инструктаж изанятия по пожарно-техническому минимуму. На территории, в производственных,административных, складских и вспомогательных помещениях необходимо установитьстрогий противопожарный режим. Должны быть отведены и оборудованы специальныеместа для курения. Для использованного обтирочного материала предусматриваютметаллические ящики с крышками. Для хранения легковоспламеняющихся и горючихвеществ определяют места и устанавливают допустимые количества ихединовременного хранения.

Территорию СТО надосистематически очищать от производственных отходов, территория проектируемогоучастка должна быть оснащена первичными средствами защиты пожаротушения.

Пожарная безопасность должна соответствовать:требованиям ГОСТа 12.1.004-85, строительным нормам и правилам.

3.4.7 Охрана окружающейсреды

Автомобильные двигатели внутреннего сгораниязагрязняют атмосферу вредными веществами, выбрасываемыми с ОГ, картернымигазами и топливными испарениями. При этом 95-99% вредных выбросов современныхавтомобильных двигателей приходится на ОГ, представляющие собой аэрозоль сложного,зависящего от режима работы двигателя, состава. Атмосферный воздух, являющийсяокислителем топлив, состоит в основном из азота (79%) и кислорода (21%). Приидеальном сгорании стехиометрической смеси углеводородного топлива с воздухом впродуктах сгорания должны присутствовать лишь Т2, СО2, Н2О. В реальных условияхОГ содержат также продукты неполного сгорания (оксид углерода, углеводороды,альдегиды, твердые частицы углерода, перекисные соединения, водород иизбыточный кислород), продукты термических реакций взаимодействия азота скислородом (оксиды азота), неорганические соединения тех или иных веществ,присутствующих в топливе (сернистый ангидрид, соединения свинца и т.д.).

Всего в ОГ обнаружено около 280 компонентов,которые можно подразделить на несколько групп. Группа нетоксичных веществ -азот, кислород, водород, водяной пар, углекислый газ. Группа токсичных веществ- оксид углерода СО, оксиды азота NO2,углеводороды CnHm (парафины,олефины, ароматики и др.), альдегиды Rx*CHO,сажа. При сгорании сернистых топлив образуются неорганические газы — сернистыйангидрид SO2 исероводород H2S.В отдельную группу можно отнести канцерогенные полициклические ароматическиеуглеводороды (ПАУ), наиболее активный из которых бенз(а)пирен, являющийсяиндикатором присутствия канцерогенов в ОГ. В случае применения этилированныхбензинов образуются токсичные соединения свинца.

Таблица 7 — Состав отработавших газовавтомобильных двигателей

Состав ОГ

Примечание

Не токсично

Не токсично

Не токсично

Не токсично

Токсично

Токсично

Токсично

RxCHO (альдегид)

Токсично

Токсично

Сажа, г/м3

Токсично

Бензопирен

Канцерогенно

Необходимо отметить, что в настоящее времяосновным источником загрязнения воздуха являются бензиновые двигатели. Тем неменее, снижение токсичности дизелей также является актуальной задачей, учитываянаметившуюся тенденцию дизелизации АТ. Состав ОГ этих двух типов двигателейсущественно различается, прежде всего, по концентрации продуктов неполногосгорания (оксид углерода, углеводороды, сажа).

Основными токсичными компонентами ОГ бензиновыхдвигателей следует считать СО, СnHm,NO и соединениясвинца, дизелей — NOx,сажу.

Таблица 8 — Содержание вредных веществ вотработавших газах автомобиля (в %) на характерных режимах работы автомобилей

Таблица 9 — Источники образования вредныхтоксичных веществ

Тип двигателя

Компоненты

Отработанные газы, %

Картерные газы, %

Пары топлива (испарение), %

Карбюраторный

Дизельный

Карбюраторный

Дизельный

Карбюраторный

Дизельный

Пары топлива (СхНу) — испарение топлива изтопливных баков, элементов системы питания двигателей: стыков, шлангов и т.д.Состав — углеводороды топлива различного состава (15-20%).

Картерные газы — смесь газов, проникающих черезнеплотности поршневых колец из камеры сгорания в картер, и паров масла,находящихся в картере, а затем попадающих в окружающую среду.

Отработанные газы (СО, СхНу, NOx,сажа и др.) — смесь газообразных продуктов полного или неполного сгораниятоплива, избыточного воздуха и различных микропримесей (газообразных, жидких итвердых частиц, поступающих из цилиндров двигателя в его выпускную систему).

Оксид углерода (СО) — прозрачный, не имеющийзапаха газ, несколько легче воздуха, практически нерастворим в воде. Поступая ворганизм с вдыхаемым воздухом, СО снижает функцию кислородного питания,выполняемую кровью, так как поглощаемость СО кровью в 240 раз вышепоглощаемости кислорода.

СО образуется на поверхности поршня и на стенкецилиндра, в котором активизация не происходит вследствие интенсивноготеплоотвода в стенке, плохого распыления топлива и диссоциации СО2 на СО и О2при высоких температурах.

Участок диагностики не оказывает вредноговоздействия на окружающую среду. Самыми токсичными являются выделенияуглекислого газа при выезде и въезде автомобилей, но концентрация выделенийдопустимая нормами.

Все металлические куски и детали собираются искладываются в отведенные места. Ветошь, загрязненная горючими материаламисобирается отдельно, а потом уничтожается.

3.4.8 Мероприятия поохране труда

К работе на СТД допускаются толькооператоры-диагносты, а также слесари-автомеханики и авторемонтники, прошедшиеспециальную подготовку по правилам их эксплуатации, СТД должны подвергатьсяобязательной периодической государственной или ведомственной проверке.

На участке диагностирования при испытанииавтомобилей на динамометрических и тормозных стендах запрещается: держатьавтомобиль на поднятых установочных площадках: начинать работу без подкладкипод передние и задние колеса специальных колодок; начинать работу с открытойвыпускной трубой без надетого наконечника отсоса отработавших газов с датчикомгазоанализатора, а также с подте канием топлива в топливо-проводах, соединяющихкарбюратор с расходомером; курить при работе на стенде, а посторонним лицамнаходиться на площадках стенда, около вентилятора обдува автомобиля.

Воздуходувку (вентилятор) для охлаждениядвигателя и нижних поверхностей автомобиля при испытании мощности рекомендуетсяпри возможности устанавливать под полом, а воздух подавать на охлаждаемуюповерхность по трубопроводу.

Для уменьшения шума помещение огораживаютзвукопоглощающими двойными стеклянными перегородками от стендов, на которыхосуществляют испытание при работающем двигателе. Пол, стены и потолок покрываютзвукопоглощающим материалом, например, пирамидальными и плоскими пластинами изспециального молтопрена.

Кроме этого, в помещении устанавливаютвентиляцию, обеспечивающую 5-10 кратный обмен воздуха за 1 час. Длярегулирования производительности вентиляционной установки в электродвигателевентилятора предусматривают переключаемые полюсы.

3.4.9 Расчетестественного и искусственного освещения

Участок диагностики имеет естественное и искусственноеосвещение. Расчет естественного освещения подразумевает расчет количества оконв помещении, их площадь и выбор типа освещения. Искусственное — расчет числасветильников, их мощности и типа.

Расчет естественного освещения:

Помещение не затемнено рядом стоящими зданиями,поэтому рассчитывается боковое освещение:

Суммарная площадь световых проемов:

(8)

где, Sn- площадь помещения, м2 — 108;

ηо — световаяхарактеристика окна 16 ÷ 25 [Л-13,табл. 5];

rо — коэффициентсветоиспускания окна, 0,35;

η1 — коэффициент,учитывающий влияние окрашенного цвета, 4;

lmin -коэффициент естественного освещения, 1

м2.

К1 — коэффициент, учитывающийзатемненность окон, 1.

Высота окна при боковом освещении:

(9)

где, Н — высота помещения, 4000мм;

hпод — расстояние отпола до подоконника, 800мм;

hнад — размерподоконного пространства, 400мм

Согласно ГОСТ 11814-63 по расчетномуразмеру выбираю ширину и высоту окна:

– высота hок= 3015мм;

– ширина bок= 420мм.

Площадь окна:

Мм2 (10)

Количество окон:

(11)

Принимаем три окна.

Расчет искусственного освещения

Для расчета искусственного освещения в помещенииучастка диагностики принимаю люминесцентное освещение светильники ОДР.

По нормативной таблице выбираю соотношениерасстояния между светильниками и высотой их подвеса:

Определить расстояние между центромсветильников

где, Н — высота помещения, 4м

Определить расстояние до первогоряда светильников при наличии рабочих мест у стены:

м.

где, b- ширина помещения = 9м

Определить количество рядовсветильников по ширине

По длине

где, l- длина помещения = 12м

Определяем количество рядов по длине:

(16)

Принимаем n2= 1 ряд.

Общее количество рядов по ширине

(17)

Принимаем 2 ряда.

Общее количество рядов по длине:

ряда.

Общее количество светильников

шт.

Общая мощность ламп

Вт (18)

где, w`- удельная мощность, = 9,6 Вт/м;

R — коэффициентстарения ламп = 1,2;

Мощность одного светильника

Вт

Принимаем 245 Вт.

4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

4.1Разработать конструкцию электромеханического подъемника

Электромеханические стационарныеподъемники могут быть одно-, шестистоечные и грузоподъемностью от 1,5 до 14т. иболее. В этой группе подъемников используется винтовая, цепная, тросовая,карданная или рычажно-шарнирная силовые передачи приводимые в действиеэлектродвигателем.

4.2Назначение. Обоснование выбора конструкции. Описание устройства

Двухстоечный стационарныйэлектромеханический подъемник предназначен для подъема легковых автомобилеймассой до двух тонн, имеет четыре передвижных подхвата, посредством, которыхподъем автомобиля осуществляется за его кузов, каждый подхват упирается в место,на кузове предназначенное для упора домкрата. Это обеспечивает возможностьпроизводства работ по ТО и ТР всех агрегатов и механизмов, расположенных снизуавтомобиля. Обеспечивается, также удобство работы с колесами для чегоавтомобиль поднимают на нужную высоту. Время подъема подхватов на полную высоту(1700мм) составляет 90 секунд.

3Инструкция для работы с приспособлением

Автомобиль устанавливается наплощадку расположенную между стоек подъемников, подхваты устанавливаются подместа, предназначенные для установки домкрата с обеих сторон автомобиля. Вовремя подъема необходимо следить за плотностью установки и отсутствиемперекосов между подхватами и кузовом автомобиля. В процессе эксплуатациинеобходимо регулярно проводить смазочные работы в сопряжении винт — гайка,следить за состоянием предохранительных устройств.

4.4Проверочный расчет винта на смятие

Расчет винта на смятие

где, F — силадействующая на винт, F=20кН,

d2 — среднийдиаметр винта, d2 =10,5мм,

h- высотарезьбы 3мм,

Z — числорабочих витков,

где, Н — высота резьбовой частизацепа, Н=20,

Р — шаг резьбы, Р=1,5

σсм- допустимое напряжение присмятии

[σсм]= σт/3,

где, σт- пределпрочности материала, σт=360

[σсм]=360/3=120мПа

Подставив данные в формулу,получаем:

[σсм]=мПа120

Напряжение смятия полностьюудовлетворяет условию износостойкости винта по напряжениям смятия.

4.5 Техникабезопасности при работе с подъемником

При работе с подъемником необходимо соблюдатьследующие меры безопасности:

Вся электропроводка подъемникадолжна быть исправна, не замыкать на корпус агрегата, кнопка включения должнабыть исправна;

Работать с агрегатом необходимовдвоем потому что агрегат электрический в случае замыкания на корпус один израбочих смог незамедлительно отключить электропитание;

При работе с приспособлением нев коем случае нельзя закладывать пальцы между подвижными частями подъемника таккак это может привести к травматизму;

Работать с приспособлениемследует в специальной одежде, которая должна быть застегнута на все пуговицы,манжеты одежды должны быть застегнуты, не болтаться.

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Расчет капитальныхвложений

В рамках рыночной экономики экономическаяреформа предоставила предприятиям России широкую экономическуюсамостоятельность. В таких условиях резко возросло значение анализаэффективности производства, глубокого раскрытие той или иной экономическойситуации с целью точного формирования предложений и рекомендаций для административно-управленческого персонала любого иерархического уровня.

Особое значение приобретает анализ эффективностипроизводства на уровне экономически самостоятельного предприятия. Нерешенностьвозникающих здесь экономических задач как внутренних, так и внешних, отражаетсяна финансовых результатах деятельности предприятия. Поэтому важно использоватьразличные аналитические модели анализа для принятия решений по оптимизацииинтересов предприятия и, прежде всего, модели аддитивная и дескриптивная.

Анализ на уровне предприятия должен наполнятьсясовершенно конкретным содержанием, связанным с повседневной управленческойдеятельностью руководителей предприятия, а именно: с анализом выполнения всехразделов производственного (внутреннего) бизнес-плана. Можно утверждать, чтокачество принимаемых решений полностью зависит от широты и глубинытехнико-экономического и финансового анализа.

Расчет необходимого оборудования приведен втаблице 3 и 4. Ориентируясь на цены можно определить стоимость оборудования.

Таблица 9 — Стоимость оборудования

Наименование оборудования

Цена единицы

Суммарная стоимость

Реостат управления стендом

Стенд для проверки тяговых и экономических свойств автомобиля

Передвижной стенд для проверки электрооборудования

Бачек для топлива

Приспособление для замера расхода топлива

Пульт управления стендом

Световое табло

Канавный подъемник

Ларь для отходов

Шкаф для одежды

Стол диагноста

Стеллаж для инструментов

Слесарный верстак

Шкаф для приборов

5.2 Калькуляциясебестоимости

2.1 Расчет фондазаработной платы

Общий объем трудозатрат составляет 6428,2 ч/час.

Средний разряд рабочего при данном объеме работсоставляет 4,25, принимаем среднюю тарифную ставку Тст=37р.90коп.

Фонд основной заработной платы составляет:

Фзп=Ттру·Тст, Фзп=6428,2·37,9=243621руб

Кроме того, необходимо учесть начисления, такиекак: от ФЗП

на отпуск — 10,5% = 25580

в социальные фонды — 26,2% = 63828

устанавливаю доплату за качество работ — 10% =24362

Итого: ФЗП составит 357391 руб.

5.2.2 Расчет стоимостизапчастей и материалов

Средневзвешенный норматив расхода запчастей иматериалов участка диагностики составляет 14руб на 1000км пробега.

Общий расход будет равен

Q=70·(Lкг·общ)=70·(15000·1220/1000+20000·407/1000+25000·407/1000)=512610руб

5.2.3 Расчетамортизационных отчислений

Таблица — 10 Амортизационные отчисления позданию и оборудованию

Таблица — 11 Затраты на текущий ремонт здания иоборудования

Основные фонды

Стоимость

Норма затрат на текущий ремонт

Сумма затрат на текущий ремонт

Оборудование

5.2.4 Расчет затрат наэлектроэнергию

Суммарная потребляемая мощность электрооборудованиясоставляет 25кВт, годовой фонд рабочего времени оборудования составляет 2920часов в год.

Следовательно, расход электроэнергии будет равен

·2920=50500кВт/ч

Так как стоимость 1 к Вт/ч составляет 2,13р;(для организаций)

Затраты на электроэнергию будут равны

·2,13=107565руб

2.5 Затраты накоммунальные расходы

Коммунальные расходы (отопление, уборка и т.п.)определяется на основе распределения затрат по производственным площадям исоставляет 10800руб.

Накладные расходы определяются по уровню 3,5% кобщей сумме затрат и составляют 361173руб.

Таблица — 12 Калькуляция затрат

Распределение затрат по трудоемкости в % отсуммы затрат.

группа 59,9% -848155

группа 20,05% — 283898

группа 20,05% — 283898

Себестоимость работ диагностического участка погруппам автомобилей.

группа =848155/1220= 695 руб.

группа =283898/407 = 697 руб.

группа =283898/407 = 697 руб.

5.3 Окупаемость проекта

При средней, сложившейся цене услуг на ремонт(по г. Ростовской области) для

группы -800

группы -850

группа — 900

Экономический эффект от осуществления проектасоставит

группы = (800-695)·1220=128100руб.

группа = (850-697)·407=62271руб.

группа = (900-697)·407=82621руб.

Итого: 277992руб.

Затраты на оборудование окупаются в течении 10месяцев и рассчитываются по формуле:

Соп=Sоб/Sэф=232450/277992=10месяцев

Экономическая эффективность составляет 10месяцев, т.е. капиталовложения окупятся за 5,08 года, что приемлемо дляавтотранспортных предприятий, так как нормативный срок окупаемости вложений наавтотранспорте 3-5 лет. Выходит, что все ранее выполненные расчеты верны.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Разработанный дипломный проект предусматриваетпроект диагностического участка станции технического обслуживания грузовыхавтомобилей. Для расчетов была взята производственно-техническая база ООО«Авто-Зип».

Проект выполнен на основе существующей базыремонта и обслуживания подвижного состава. Количество подвижного и количествожителей приняты по данным ГИБДД и отдела статистики г. Новочеркасска на01.01.2008г.

Расчет годовой производственной программы по ТОи ремонту грузовых автомобилей выполнен по методике проектирования станцийтехнического обслуживания автомобилей.

Дана краткая характеристика предприятия, а такжеобъекта проектирования (диагностического участка). Проанализированы исходныеданные, на основании этого выполнен технологический расчет производственнойпрограммы по техническому обслуживанию и ремонту для предприятия.

По результатам технологического расчетаопределено: годовое число ежедневных обслуживаний технических обслуживаний итрудоемкость текущего ремонта; рассчитано количество рабочих диагностическогоучастка. Произведен подбор технологического оборудования.

По вопросам безопасности жизнедеятельностичеловека и техники безопасности были рассмотрены вопросы по техникебезопасности при выполнении диагностических работ, пожарной безопасности,вентиляции, отоплению, а также произведен расчет искусственного и естественногоосвещения для участка, описаны параметры микроклимата, охрана окружающей среды.

В конструкторской части проекта разработанаконструкция электромеханического подъемника, написана инструкция для работы сприспособлением. Спецзадание к ВКР было изготовление наглядного пособия«Дифференциал повышенного трения», который поможет при изучении дисциплин«Автомобили», «Техническое обслуживание автомобилей» и «Ремонт автомобилей».

В экономической части проекта произведен расчетэффективности вложений в производственно-техническую базу проектируемогодиагностического участка.

Посчитана себестоимость выполняемых работ,затраты на оборудование, амортизационные отчисления на здания, оборудование,фонд заработной платы рабочих. Была рассчитана окупаемость затрат наоборудование и здания, они окупятся в течение 5,08 года.

На основании вышеизложенного данный проект можнорекомендовать, в качестве варианта для внедрения на предприятие, а так же вкачестве учебно-методического обеспечения для обучения студентов поспециальности 1705.

Литература

1. АлександровЛ.А. Техническое нормирование на автомобильном транспорте М.: Транспорт 1998

2. АршиновВ.А., Алексеев Т.Р. Резание металлов и режущие инструменты М.: Машиностроение1993

ТуревскийЛ.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М., Единая транспортная система иавтомобильные перевозки М.:Транспорт 2008

Вибрация.Общие требования безопасности ГОСТ 12.01.02-98ССБТ.

Воздухв рабочей зоне. Общие санитарно-технические требования ГОСТ 12.1.005-96

ДеминП.А. Справочник по технике безопасности М.:1998

ДоликП.А Справочник по технике безопасности М.: Энергосетьиздат, 1994

ИворевС.А. Экономические вопросы при организации АТП М.: Высшая школа 1991

КарагодинВ.И. Ремонт автомобилей и двигателей М.: Мастерство Высшая школа, 2001

КрамаренкоГ.В. Техническая эксплуатация автомобилей М.: Транспорт 1998

НапольскийГ.М. Техническое проектирование автотранспортных предприятий и станций ТОУчебник для ВУЗов М.: Транспорт 1995

НовакВ.М. Справочник технолога машиностроителя М.: Машиностроение 1993

Нормыамортизационных отчислений и методы определения оптовых цен на продукциюмашиностроения под редакцией Симонева А.А. М.: Экономика 1992

Опасныеи вредные производственные факторы ГОСТ 12.0.003.90 ССБТ.

Опасныеи вредные производственные факторы ГОСТ 12.0.003.96 ССБТ.

Прейскурант№ 07-02 от 24.12.2001. Оптовые цены на нефтепродукты.

Пожарнаябезопасность ГОСТ 12.1.004-96.

Положениео ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта М.: Транспорт 1994

СеровИ.П. Методики определения оптовых цен на продукцию машиностроительногокомплекса М.: Экономиздат, 1993

Дипломнаяработа

Проектдиагностического участка станции технического обслуживания автомобилей

1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Общие сведения

2 Общая характеристика станциитехнического обслуживания

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1 Обоснование мощности и типастанции технического обслуживания

2 Технологический расчет

3 Расчет годового объема работстанции технического обслуживания

4 Расчет числа производственныхрабочих станции технического обслуживания

2.5 Расчет числа постов и автомобиле- мест на малярном участке

3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

1 Расчёт площади помещения

2 Подбор технологическогооборудования и оснастки для участка.

3 Разработка технологическогопроцесса диагностирования системы питания дизельного двигателя ВАЗ-2110

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

1 Организация техническогодиагностирования автомобилей

2 техническое диагностированиеходовой части автомобиля

КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

1 Описание приспособления

2 Прочностной расчет конструкции

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1 Расчет стоимости основныхпроизводственных фондов

2 Расчет затрат на заработную плату

3 Расчет затрат на амортизационныеотчисления

4 Расчет хозяйственных накладныхрасходов

5 Расчет себестоимости, прибыли иналогов

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ

1 Охрана труда

2 Опасные и вредныепроизводственные факторы, действующие на работников

3 Требования охраны трудаработников при организации и проведении работ

3.1 Общие положения

3.2 Пожарная безопасность

3.3 Режим труда и отдыха

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

диагностирование техническое обслуживание двигатель автомобиль

1.ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

1.1Общие сведения

Развитие сети станций технического обслуживанияавтомобилей до недавнего времени остро не ставился, в связи с небольшимколичеством легковых автомобилей, находящихся в личном пользовании граждан, атакже простоты обслуживания отечественных автомобилей из-за несложнойконструкции.

Рост численности легковых автомобилей,принадлежащих гражданам, а также усложнение конструкций различных механизмов иагрегатов, установленных на автомобилях требует значительных капитальныхвложений в развитие сети специализированных предприятий автосервиса — станцийтехнического обслуживания и ремонта легковых автомобилей.

Известно, что еще совсем недавно около 50% всегопарка легковых автомобилей, находящихся в личном пользовании обслуживалисьвладельцами самостоятельно, но из-за совершенствования конструкций механизмов иагрегатов, устанавливаемых на автомобилях, а также повышения численностиавтомобилей появилась возможность снизить этот показатель до минимума, пристроительстве новых или расширении старых станций технического обслуживания повсей территории страны.

В данный момент сеть специализированных станцийтехнического обслуживания удовлетворяет потребность в обслуживании только около40% всего парка легковых автомобилей находящихся в личном пользовании граждан,и в основном находятся в крупных городах страны, что составляет примерно 30% отвсех городов.

Темпы роста численности автомобилей частного пользования,совершенствование конструкций механизмов и агрегатов, устанавливаемых на них,вовлечение все большего числа лиц в транспортный процесс, а также повышениеинтенсивности движения на дорогах требует быстрого и качественного развитиястанций технического обслуживания. Такие станции характеризуются рядомпризнаков относящихся к их деятельности: качественные ТО и ремонт автомобилей,обеспечение гарантийного срока службы на определенный пробег или период,консультации специалистов, продажа качественных запасных частей ипринадлежностей к автомобилям, обеспечение клиентов удобными местами ожидания(кафе, бильярдные, комнаты отдыха и др.).

Проектирование дополнительных участков настанции технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей с целью уменьшенияматериальных затрат, при увеличении качества обслуживания, необходимоосуществлять в следующих тесно взаимосвязанных направлениях:

Укрепление производственно-технической базызасчет строительства новых или реконструкции старых станций техническогообслуживания по более перспективным проектам;

повышение эффективности системы техническогообслуживания и ремонта засчет повышения квалификации рабочих, использованиикачественных запасных частей, расходных материалов и внедрения современногооборудования на рабочие посты.

Задача рассматриваемой станции техническогообслуживания и ремонта легковых автомобилей должны решаться современнымиметодами, разработанными в результате научно-исследовательской деятельности.

При этом объектом данных исследований являютсянекоторые особенности эксплуатации легковых автомобилей находящихся в частномпользовании граждан:

значение среднесуточных и среднегодовыхпробегов;

период эксплуатации в течении года;

условия хранения автомобиля (открытое илизакрытое);

степень профессионализма владельцев в вождении иремонте автомобиля;

дорожные условия.

Помимо особенностей эксплуатации существует ряддругих факторов являющихся предметом исследований, они оказывают существеннуюроль на неравномерность поступления автомобилей на посты, а, следовательно, инеравномерную загрузку станции технического обслуживания в течении периодапланирования объемов работ.

Наиболее важным условием качественноговыполнения дипломного проектирования по проектированию на станции техническогообслуживания участков, является четкое обоснование исходных данных принимаемыхдля данного совершенствования, которое включает в себя следующие этапы:

выбор марок автомобилей, которые будутобслуживаться;

выбор станции технического обслуживания дляпроектирования на ней необходимого участка;

обоснование мощности станции техническогообслуживания.

Для выполнения указанных этапов необходимоопределить следующие данные:

количество населения и находящихся автомобилей вданном городе в личном пользовании граждан (в нашем случае город Абай вКарагандинской области);

среднегодовой пробег автомобилей.

В качестве исходных данных принимаем,численность населения городе Абай составляет 53000 человек. Берем все маркилегковых автомобилей находящихся в личном пользовании граждан в этом районе. Поданным органов УДП города Абай их общая численность составляет 260 единиц на1000 жителей. Учитывая эти факты, мы можем определить количество автомобилей N,принадлежащих населению по формуле:

N=А n / 1000,(1.1)

где А- количество жителей в районепоселке Новодолинка; n-число автомобилей на 1000 жителей.

N =53000 260 /1000 =13780,автомобилей

Если учесть, определенная частьвладельцев проводит ТО и ремонт собственными силами, то расчетное числообслуживаемых автомобилей на станциях N*в год равна:

N*=NK,(1.2)

где К-коэффициент, учитывающийколичество владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО.

N*=137800,75= 10335 ,автомобилей.

Также по данным органов УДП городаАбай, было получено значение среднегодового пробега для всех марок выбранныхавтомобилей, которое составляет 15000 км.

Данная СТО имеет 6 постов,обслуживает около 720 автомобилей в год, расположена на окраине города Абай вблизь проходящей автодороги областного значения г.Караганда — г.Жезказган. Дляудобства обслуживания не только автомобили г.Абай, но и других автомобилейприлегающих районов и автомобили сошедших по причине отказа, с автодороги попути следования.

1.2Общая характеристика станции технического обслуживания

Основной производственной единицей пообслуживанию легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, является станциятехнического обслуживания.

В нашей стране станции технического обслуживанияпо назначению подразделяются на городские (для обслуживания паркаиндивидуальных автомобилей) и дорожные (для оказания технической помощи всемтранспортным средствам в пути). Городские станции могут быть универсальными илиспециализированными по видам работ и маркам автомобилей, а по мощности иразмеру они подразделяются на четыре категории: малые, средние, большие икрупные.

Станция, выбранная для совершенствования,относится к числу дорожных станций малого типа, на шесть постов. СТО «Автоцентр Абай » располагается на окраине г.Абай по улице 10 лет Независимости, ввиде прямоугольного участка двух этажного здания с габаритными размерами 48х12м общая площадь которого составляет 576 м 2 .

Территория станции граничит с двух сторон,спереди с дорогой и стоянкой автомобилей ждущих ремонта шин на шиномонтажномучастке. Сзади граничит со стоянкой для хранения готовых автомобилей и ждущихремонт. Заезд на территорию СТО осуществляется со двора с правой стороны, слевой стороны находится резервный проезд для движения пожарных автомобилей.

На втором этаже площадью 6х12м находится магазиндля автомобильных запчастей, для нужд клиентам ремонтируемых на данной СТО своиавтомобили.

Хозяин СТО является предприниматель МузалевВячеслав Дмитриевич.

График работы СТО, 1,5 смены с 9 00 -18 00 .

2.ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1Обоснование мощности и типа станции технического обслуживания

Обоснование мощности и типа станции техническогообслуживания необходимы как исходные данные для технологического расчета.

Производственная мощность определяетсяколичеством производимой продукции в натуральном или стоимостном выражении заопределенный период. Для станции технического обслуживания в общем виде такимпоказателем является число комплексно обслуживаемых автомобилей в течение года.На производственную мощность в свою очередь большое влияние оказывает размерыпредприятия.

Размер предприятия определяется количествомживого и овеществленного труда, т.е. численностью работников и производственнымифондами. В основном величина производственных фондов, а, следовательно, иразмер СТО могут характеризоваться числом рабочих постов, участков, местожидания и др.

При оценке производственной мощности или размерастанции на данный момент принято характеризовать одним показателем — числомрабочих постов. По определению рабочий пост — это автомобиле — место,оснащенное соответствующим технологическим оборудованием, предназначенным длявыполнения технических воздействий непосредственно на автомобиль. При анализе,проведенном в первой части проекта выяснилось, что при совершенствовании настанции необходимо организовать дополнительное количество рабочих постов сцелью удовлетворения потребностей населения в техническом обслуживании иремонте. Одним из главных факторов оказывающих влияние на основной показатель(количество рабочих постов станции технического обслуживания) являетсячисленность обслуживаний в год, которая в свою очередь зависит отпредполагаемой численности автомобилей обслуживаемых станцией.

Так как станция находится вблизи от автодорогиКараганда — Жезказган необходимо учитывать и количество автомобилей, которыемогут прибыть на станцию для проведения ремонта.

При определении типа станции необходиморуководствоваться размером города, в котором располагается станция, в малых исредних городах (численность жителей до 100 тыс. человек) целесообразноорганизация универсальных станций, а в больших городах (численность жителейсвыше 100 тыс. человек) организация станций специализирующихся по определенноймарке автомобиля.

Район, в котором расположена СТО, по численностинаселения считается малым, поэтому при совершенствовании станцию будетцелесообразно оставить универсальной с численностью рабочих постов от 6.

Как отмечалось в первой части проекта,количество автомобилей с учетом того, что 25% граждан обслуживают и ремонтируютавтомобили своими силами, составляет 7500 единиц. С учетом того, что станциярасположена вблизи от автодороги республиканского значения и на всей еепротяженности присутствуют дорожные станции технического обслуживания,количество автомобиле — заездов в сутки можно принять незначительным около трехзаездов.

2.2Технологический расчет

Таблица 1. Исходные данные

№п/п

Наименование данных

Числовое значение

число автомобилей, обслуживаемых станцией в год,N сто

720 авт/ год

тип станции

дорожная

среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей, принимаем, L г

число заездов одного автомобиля в год, d

число заездов автомобилей на станцию в год,N год

число заездов автомобилей с автодороги в сутки, принимаем N с д

число рабочих дней станции в году — Д РАБ.Г

число смен

продолжительность рабочей смены — Т см

число заездов автомобилей с автодороги в год;

число заездов автомобилей на станцию в год:

N год =N стоd, авт. (2.1)

где d- число заездов одного автомобиля в год, принимаем d=4 раза.

N год = 7204 = 1440авт.

число заездов автомобилей савтодороги в сутки, принимаем

N с д=2авт;режим работы станции:

1) число рабочих дней станции в году — Д РАБ.Г= 365 дней;

) число смен — С = 1,5 смены;

) продолжительность рабочей смены — Т см = 8 часов.

число заездов автомобилей с автодороги в год;

N год д =N с д Д РАБ.Г , авт. (2.2)

N год д=2365= 730авт.

2.3Расчет годового объема работ станции технического обслуживания

Годовой объем работ станции включает техническоеобслуживание, текущий ремонт, уборо — моечные и работы.

Годовой объем работ по техническому обслуживаниюи текущему ремонту для городских станций можно определить из следующеговыражения:

Чел-ч.(2.3)

где N сто1,N сто2,.N сто3- соответственно число автомобилей особо малого, малого и среднего класса,обслуживаемых проектируемой станцией в год. По статистическим данным полученныхв органах УДП города Абай по данному району известно, что количествоавтомобилей особо малого класса составляет — 10%, малого — 55%, среднего — 35%.

Исходя из этих данных, получим:

N сто1 = 0,1720 = 72авт., N сто2 = 0,55720 = 396авт.,

N сто3 = 0,35720 = 252авт.;

L Г1,L Г2,L Г3- среднегодовые пробеги автомобилей особо малого, малого и среднего класса, L Г1=L Г2=L Г3 =15000 км;

t 1,t 2,t 3- удельная трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей особо малого, малого и среднегоклассов, t 1= 2,4 чел-ч./ 1000 км, t 2= 2,8 чел-ч./ 1000 км, t 3= 3,3 чел-ч./ 1000 км.

Чел-ч.

Годовой объем работ по техническому обслуживаниюи текущему ремонту для автомобилей, заезжающих на станцию с автодороги можноопределить из следующего выражения:

Чел-ч.(2.4)

где N с- число заездов автомобилей в сутки;

Д РАБ.Г-число рабочих дней станции в году;

t СР- средняя трудоемкость работ одного заезда, принимаем t СР= 3.6 чел-ч.

Общий годовой объем работ потехническому обслуживанию и текущему ремонту для автомобилей на станциисоставит:

Чел-ч.(2.5)

Примерное распределение общегогодового объема работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту впроцентах и чел-ч., сводим в таблицу 2.

Таблица 2. — Примерное распределение объемаработ по видам и месту их выполнения на станции

На рабочих постах, %

На участках, %

Всего в чел-ч.

Диагностические

ТО в полном объеме

Смазочные

Регулировочные, по установке углов передних колес

Регулировочные, по тормозам

Шиномонтажные

Аккумуляторные

ТР узлов и агрегатов

Малярные

Годовой объем диагностических работрассчитывается исходя из количества заездов в год одного автомобиля. Принятосчитать, что промежуток между одним и вторым заездом составляет около 800 -1000 км. Принимая данный норматив за основу, имеем около 11 заездов одногоавтомобиля в год.

Годовой объем диагностических работ можноопределить из следующего выражения:

Чел-ч. (2.6)

где d у.м.- число заездов на СТО автомобилей в год;

t у.м-средняя трудоемкость уборочно — моечных работ одного автомобиля, принимаем t у.м=0.2 чел-ч.

Годовой объем вспомогательных работ. В составвспомогательных работ входят работы по самообслуживанию станции (обслуживание иремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерныхкоммуникаций, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартногооборудования и инструмента), которые выполняются в самостоятельныхподразделениях или в соответствующих производственных участках. Объемвспомогательных работ станции обычно составляет около 15-20% от общего годовогообъема работ по техническому обслуживанию и ремонту. В расчете принимаем 15% отобщего годового объема работ:

, чел-ч. (2.7)

Подставляем значения в формулу (2.5) получим:

2.4Расчет числа производственных рабочих станции технического обслуживания

К производственным рабочим относятся рабочие зони участков, непосредственно выполняющие работы по техническому обслуживанию итекущему ремонту автомобилей.

Различают технологически необходимое (явочное) иштатное число рабочих. Для станции технического обслуживания в данном проектебудем рассчитывать только технологически необходимое количество рабочих,которое можно определить, используя следующее выражение:

Чел.(2.8)

где Т i . Г- годовой объем работ по зоне или участку, чел-ч;

Ф Т- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменнойработе, принимаем Ф Т= 2070 ч.

Технологически необходимое число рабочих длядиагностического участка, рассчитывается исходя из следующего выражения:

Чел.(2.9)

где Т г м — годовойобъем работ по подготовке, осмотру,прослушивания автомобилей, выполняемый нарабочих постах участка, чел-ч.

,

принимаем Р Т м =2рабочих.

2.5Расчет числа постов и автомобилей — мест на диагностическом участке

Для расчета количества постов зоны техническогообслуживания и текущего ремонт, а также некоторых участков необходимы следующиеданные:

− годовой объем постовых работТ П, который в зависимости от поста, берется в таблице 2;

− Коэффициентнеравномерности поступления автомобилей на посты станции техническогообслуживанияφ, значениякоторого составляет 1.1-1.3, в зависимости от условий;

− Среднее числорабочих, одновременно работающих на посту Р СР, котороесоставляет от 1 до 3 человек в зависимости от потребности.

Годовой фонд рабочего времени поста Ф П,значение которого можно найти, применяя следующее выражение:

Ч.(2.10)

Где Д РАБ.Г- число рабочихдней станции в году;

Т СМ-продолжительность рабочей смены

С — числосмен;

η -коэффициент использования рабочего времени, принимаем η=0.9.

Постов(2.11)

где Т П — годовойобъем постовых работ;

φ -коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты, принимаем φ= 1,1;

Ф П-годовой фонд рабочего времени поста, ч.;

Р СР- среднее число рабочих, одновременно работающих на посту.

Количество постов диагностического участка можнорассчитать, используя следующее выражение:

, постов(2.12)

где Т п м = — годовойобъем постовых работ чел-ч.;

Р ср м- среднее число рабочих, одновременно работающих на посту диагностическогоучастка, принимаем Р ср м= 1 рабочий.

принимаем Х м= 1 пост.

3.ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

3.1Расчёт площади помещения

Для расчета площадей производственных помещенийнеобходимы следующие показатели:

число постов X i,принятое для данной зоны или участка;

площадь, занимаемая автомобилем в планеf а,которая зависит от габаритных размеров самого крупного автомобиля,обслуживаемого на постах соответствующей зоны или участка;

коэффициент плотности расстановки постов К п,который зависит от количества и габаритных размеров, применяемого на постахоборудования, а также от количества и способа расстановки постов, и принимаетсядля постов с односторонней расстановкой равным 6 — 7, для двухсторонней равным4 — 5, а при количестве постов менее 10 может приниматься 4 и ниже.

Площадь производственного участка можнорассчитать, используя следующее выражение:

F 3=f aХ пК о, м 2(3.1)

гдеf a-площадь, занимаемая автомобилем в плане, принимаем f a= 8,7 м 2 ; Х i-число постов;

К о — коэффициентплотности расстановки постов, принимаем К о = 3.

Площадь диагностического участка:

3.2Подбор технологического оборудования и оснастки для участка

Для диагностического участка применяетсяследующее оборудование: ванна для промывки деталей 2239-П, приборы: дляпроверки жиклеров и запорных клапанов карбюратора НИИАТ-528, для проверкитопливных насосов и карбюраторов 5575, для проверки ограничителей имаксимального числа оборотов коленчатого вала НИИАТ-419, для проверки упругостипластин диффузоров НИИАТ-357, для проверки упругости пружин диафрагмы топливныхнасосов ГАРО-357, для проверки топливных насосов автомобилей 6276, а также:настольно-свирельный станок НС-12, бачок для контрольных замеров топлива налинии ГАРО-361, ручной реечный пресс 6КС-918, электроточило И-138А,пневматическое зажимное приспособление для разборки и сборки ПРС-22,

щуп набор №3 из пластин, ГОСТ-8965-88, стол дляприборов 1010-П, подставка для оборудования ОРГ-1012-210, шкаф для храненияматерилов, ларь для отходов 2317-П.

На диагностическом участке, в одну смену занятодвое рабочих, имеющих четвертый разряд.

Вентиляция на диагностическом участке приточно -вытяжная. Приток воздуха обеспечивается при помощи вентиляторов, установленныхв системе воздуховодов с предварительным нагревом воздуха в зимний период. Взимний период при открывании ворот вентиляционный поток, при помощи заслонокперенаправляется к вентиляционным коробам, смонтированным вокруг проемов, изкоторых происходит истечение воздуха, таким образом, обеспечивается тепловаязавеса. Вытяжка также обеспечивается при помощи вентиляторов.

3.3Разработка технологического процесса диагностирования системы питаниядизельного двигателя ВАЗ-2110

Топливная система впрысковогодвигателя редко беспокоит автовладельца. Но если что случится, поискнеисправности может потребовать и сил, и времени. Особенно если водитель необладает необходимыми навыками… и хватается то за одно, то за другое. Между темв топливной системе все достаточно просто и логично. «Пройдемся» по ней? Начнемс электробензонасоса, который, как известно, должен подавать топливо из бака кдвигателю под достаточным давлением. Отказ насоса

Рисунок — 3. Опорная стойка.

Верхняя опорная плита стойки; 2 — цилиндрвыдвижной; 3 — нижний опорный цилиндр; 4 — упорный штифт; 5 — нижняя опорнаяплита стойки

5.2Прочностной расчет конструкции

В расчетной части конструкции предлагаетсяпроизвести расчет на срез упорный штифт опорной стойки макета.

Штифт (нем. Stift) — стержень цилиндрической иликонической формы для неподвижного соединения деталей, как правило, в строгоопределённом положении, а также для передачи относительно небольших нагрузок.Прежде, чем установить штифт, детали, которые им будут соединяться,закрепляются в необходимом положении, в них просверливается и развёртываетсяотверстие для штифта, а затем в указанное отверстие вставляется сам штифт,который и скрепляет их. Конический штифт более универсален в отличие отцилиндрического, так как в связи с особенностью своей формы можетиспользоваться многократно без уменьшения точности расположения деталей. Иногдаштифт бывает нарезной (обычно для прикрепления орденов и наградных знаков)

l=200 мм Ø = 20 мм

Проверить прочность стержня на растяжение, егоголовки на срез если

,

,

.

Диаметр стержня d= 20 мм = 0,02 м;следовательно, площадь поперечного сечения стержня ,а нормальная сила в этом сечении N=2кН=2000Н.

Рабочее напряжение в поперечном сечении

2. Головка стержня может быть срезана поцилиндрической поверхности диаметром d=20 *10-3 м и высотой h=20 *10-3 м(рисунок 1, б), т.е.

Следовательно, рабочее напряжение среза

Перегрузка составляет (3,8/60)100%=6,33%, чтонедопустимо. Необходимо либо снизить нагрузку, либо взять стержень с болеевысокой головкой.

Поверхность контакта между головкой стержня иопорой имеет форму плоского кольца (рисунок 1, в), т.е.

Рабочее напряжение смятия рассчитаемпо формуле

6.ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

6.1Расчет стоимости основных производственных фондов

Основные производственные фонды — это тесредства труда, которые участвуют во многих производственных циклах, сохраняяпри этом свою натуральную форму, а их стоимость переносится на готовый продуктв течение длительного времени, их стоимость определяется:

Соф. = Сздр. + Соб. + Синв. + Спр. +Стр.

Стоимость здания определяется по формуле:

Сздр. =S∙P,

где S-площадь здания, 576м 2

P- стоимость одного кв. метра площади, 80400 тг

Сздр.=576 ∙ 80400 =46310400тг.

Балансовая стоимость оборудования:

Соб.бал.= 2975726,6 руб.

Стоимость оборудования определяется:

Соб.=∑Сi∙n=С1∙1 + С2∙1 + …+ С9∙1,

где Сi- стоимость единицы оборудования,

n- количество ед. оборудования.

Стоимость оборудования определяется исходя изрыночной стоимости и отражается в табл. 8.

Табл. 8. Стоимость оборудования

Наименование

Количество

Цена,тг. за 1 шт.

Прибор для проверки жиклеров и запорных клапанов карбюратора НИИАТ-528

Прибор для проверки топливных насосов и карбюраторов 5575

Прибор для проверки ограничителей и максимального числа оборотов коленчатого вала НИИАТ-419

ванна для промывки деталей 2239-П

Прибор для проверки упругости пластин диффузоров НИИАТ-357

Прибор для проверки упругости пружин диафрагмы топливных насосов ГАРО-357

Прибор для проверки топливных насосов автомобилей 6276

Настольно-свирельный станок НС-12

Ручной реечный пресс 6КС-918

Бачок для контрольных замеров топлива на линии ГАРО-361

Щуп набор №3 из пластин, ГОСТ-8965-88

Итого Соб.

Соб.=2705206тг.

Стоимость инвентаря составляет 2% от балансовойстоимости оборудования:

Синв.=0,02 ∙ Соб.бал

Синв.=0,02 ∙ 2975726,6 = 59514,32тг.

Стоимость приборов составляет 10% от балансовойстоимости оборудования:

Спр.= 0,1 ∙ Соб.бал.

Спр.= 0,1 ∙ 2975726,6 = 297572,66 тг

Затраты, связанные с транспортировкой и монтажомнового оборудования составляют 10% от его стоимости:

Стр. = 0,1 ∙ Сдоп.

Стр. =0,1 ∙ 2705206 = 270520,6 тг.

Дополнительные капитальные вложения составляют:

Кдоп. = Соб. + Стр.

Кдоп. =2705206 + 270520,6 = 2975726,6тг.

Определим стоимость основных производственныхфондов Соф.:

Соф.=2749680+2705206+59514,32+297572,66+270520,6=6082494тг.

6.2Расчет затрат на заработную плату

Фонд заработной платы по тарифу:

ФЗПт. = Сч. ∙ Тгуч.,

где Сч. — часовая тарифная ставка, 800тг.

Тгуч.- годовой объем работ на участке, 2172,6 чел-ч.

ФЗПт.= 800 ∙ 2172,6 = 1738080 тг.

Премии за производственные показателисоставляют:

Пр. = 0,35 ∙ ФЗПт.

Пр.= 0,35 ∙ 1738080 =608328тг.

Основной фонд заработной платы определяется:

ФЗПосн. = ФЗПт. + Пр.

ФЗПосн. =1738080 + 608328 =2346408тг.

Фонд дополнительной заработной платы составляет10-40% :

ФЗПдоп. = ФЗПосн. ∙ 0,10

ФЗПдоп. =2346408 ∙ 0,10 =234640,8тг.

Общий фонд заработной платы складывается изосновного и дополнительного фонда заработной платы:

ФЗПобщ. = ФЗПосн. + ФЗПдоп.

ФЗПобщ. =2346408 + 234640,8 =2581048,8тг.

Средняя заработная плата производственногорабочего за год:

ЗПср. = ФЗПобщ. / Рпр.,

где Рпр. — число производственныхрабочих, 2 чел.

ЗПср. =2581048,8 / 2 =1290524,4тг.

В месяц 1 чел. = 12900524тг.

Начисление на заработную плату 26,0% :

Ннач. = 0,26 ∙ ФЗПобщ

Ннач. =0,26∙ 2581048,8 =671072,7тг.

Общий фонд заработной платы с начислениями:

ФЗПобщ.нач. = ФЗПобщ. + Ннач.

ФЗПобщ.нач. =2581048,8 + 671072,7=3252121,5тг.

6.3Расчет затрат на амортизационные отчисления

Затраты на амортизационные отчисления состоят издвух статей:

а) на полное восстановление оборудованияпринимают равным 12% от балансовой стоимости оборудования — Са.об.

Са.об.= 2975726,6 ∙ 0,12 = 357087,19тг.

б) отчисление на восстановление зданий принимаютравным 3% от их стоимости — Са.зд.

Са.зд.=2749680 ∙ 0,03 = 82490,4тг.

Всего общие затраты на амортизацию составят:

Са.общ. = Са.об. + Са.зд.

Са.общ. =357087,19 + 82490,4 = 439577,59тг.

6.4Расчет хозяйственных накладных расходов

Расходы, связанные с эксплуатацией оборудования:

на силовую электроэнергию:

Сэ. =W∙Sк.,

где Сэ. — стоимость электроэнергии загод, руб.; W-годовой расход электроэнергии, 300 кВт/ч; Sк.- стоимость одного кВт/ч силовой электроэнергии,20тг.; Сэ. = 300∙ 20=600тг. — на водоснабжение:

Св. =Qв.∙Sм.,

где Св. — стоимость воды, расходуемой загод, руб.;

Qв.- годовой расход воды, 2000м 3 ;

Sм.- стоимость 1 м 3 куб. воды,80тг./м 3 ;

Св. =2000 ∙ 80=160000тг.

на ремонт оборудования принимается примерно 5%от его стоимости. Таким образом затраты на ремонт оборудования:

Ср.об. = 0,05 ∙ Соб.бал.

Ср.об. =0,05 ∙ 2975726,6= 148786,33тг.

прочие расходы принимают в размере 5% от суммызатрат по предыдущим статьям: Спр.= 0,05 ∙ 309386,33 =154693,2тг.

6.5Расчет себестоимости, прибыли и налогов

Себестоимость человека-часа определяется поформуле:

S= ∑ Собщ. / Тгуч.,

где Собщ. — общие затраты загод,10083579,22тг.

Рассчитываем себестоимость — S.

S=10083579,22/ 2772,6 = 3637чел-ч.

Цена трудозатрат:

Ц =S∙R,

где R- рентабельность.

Принимая рентабельность равной 10-25% определяемцену человека-часа — Ц.

Ц =3637∙ 1,25 = 4546тг.

Выручку рассчитываем следующим образом:

Д = Ц ∙ Тгуч.

Д =4546 ∙ 2772,6 =12604240 тг.

Прибыль от реализации:

Пр. = Д — Зобщ.,

где Зобщ — затраты общие, 10083579,22тг.

Пр. =12604240-10083579,22=2520663тг.

Внереализационные расходы определяются как сумманалогов на имущество:

Рвн. = Нимущ.,

где Нимущ. — налог на имущество,составляет 2% от остаточной стоимости основных производственных фондов.

Остаточная стоимость основных производственныхфондов равна:

Сост. = 0,5 ∙ Соф.

Сост. =0,5 ∙ 6082494 = 3041247 тг.

Налог на имущество определяется по следующейзависимости:

Нимущ. = 0,02 ∙Сост.

Нимущ. =0,02 ∙ 3041247 = 60824,94 тг.

Балансовая прибыль определятся по формуле:

Пб. = Пр. — Нимущ.

Пб. =1648951,01 — 60824,94 = 1588126 тг.

Чистая прибыль равна прибыли балансовой, т.к.предприятие не отчисляет налог на прибыль:

Пч. =1588126тг.

Чистый доход:

Чд. =1588126тг.

Финансовые результаты работы участка следуетпредставить в виде табл. 11.

Табл. 11. Финансовые результаты работы участка

Рентабельность затрат по балансовой прибыли:

Rзатр.= Пб. / ∑ Собщ.

Rзатр.=1588126 / 6595804,04 = 0,24%

Рентабельность основных производственных фондовпо балансовой прибыли:

Rосн.ф.= Пб. / Соф.

Rосн.ф.=1588126 / 6082494 = 0,26%

Фондоотдача участка рассчитывается следующимобразом:

Фо. = Д / Соф.

Фо. =8244755,05 / 6082494 = 1,36 тг.

Фондоемкость, величина обратная фондоотдаче:

Фе. = 1 / Фо.

Фе. =1 / 1,36 = 0,74 тг.

Фондовооруженность:

Фв. = Соф. / Рпр., тг./чел.

Фв. =6082494 / 6 = 1013748,97 тг./чел.

Срок окупаемости:

Т =Кдоп. / Пб.

Т =2975726,6 / 1588126 = 1,87 года

Табл. 11. Сводная таблица технико-экономическиеи финансовых показателей участка

Показатели

Значения в проекте

Годовая производственная программа предприятия

Годовой объем работы участка

Площадь участка

Дополнительные капиталовложения

Стоимость оборудования

Количество производственных рабочих

Средняя заработная плата за месяц

Себестоимость

Фондоотдача

Фондоемкость

Рентабельность затрат по балансовой прибыли

Срок окупаемости капитальных вложений

Рентабельность фондов по балансовой прибыли

7.ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ

7.1Охрана труда

В нашей стране охрана труда представляет собойсистему законодательных актов и соответствующих им социально-экономических,технических, гигиенических и организационных мероприятий, обеспечивающихбезопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в процессетруда.

На предприятии, где охрана труда работающихдолжно уделяться постоянное внимание, отношение инженерно-технических ируководящих работников к осуществлению мероприятий по улучшению условий труда впроизводственных условиях должно служить критерием их гражданской зрелости ипрофессиональной подготовленности.

Охрана труда является также немаловажнымэкономическим фактором, улучшения условий влияет производительность труда икачество выпускаемой продукции, уменьшение числа аварий, снижение текучестикадров, травматизма и профзаболеваний, а также связанных с этим экономическихпотерь.

Важным фактором в деле совершенствования охранытруда на предприятии является обеспечение работников предприятия необходимойнормативно-справочной литературой.

7.2Опасные и вредные производственные факторы, действующие на работников

Техническое обслуживание, ремонт и проверкатехнического состояния АТС производится в специально отведенных местах(постах), оснащенных необходимым оборудованием, устройствами, приборами,приспособлениями и инвентарем. АТС, направляемые на посты техническогообслуживания, ремонта и проверки технического состояния, должны быть вымыты,очищены от грязи и снега. Постановка АТС на посты осуществляется подруководством ответственного работника (мастера, начальника участка, контролератехнического состояния АТС и т. п.).
Въезд АТС в производственное помещение станций и пунктов государственноготехнического осмотра и их постановку на рабочие посты проверки должныосуществлять контролеры технического состояния АТС, которые должны иметьудостоверения водителя АТС соответствующей категории.

Скорость движения транспортных средств не должнапревышать 10 км/ч по территории организации, 5 км/ч — в производственных идругих помещениях.

Скорость движения транспортныхсредств на поворотах, при въезде и выезде из ворот, выезде из-за угла здания,переезде через железнодорожные пути, на перекрестках, в местах интенсивногодвижения работников, при движении задним ходом не должна превышать 3 км/ч. Приобслуживании АТС на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на пультеуправления подъемника должна быть вывешена табличка с надписью «Не трогать- под автомобилем работают люди!».

При необходимости выполнения работпод АТС, находящимся вне осмотровой канавы, подъемника, эстакады, работникидолжны обеспечиваться лежаками.

При снятии и установке деталей,узлов и агрегатов массой 30 кг мужчинами и 10 кг — женщинами (до двух раз вчас) и 15 кг мужчинами и 7 кг — женщинами (более двух раз в час) необходимопользоваться подъемно-транспортными механизмами. Автомобили, работающие нагазовом топливе, могут въезжать на посты технического обслуживания только послеперевода их двигателей на работу на нефтяном топливе.

Перед сдачей автомобилей, работающих на газовомтопливе, в капитальный ремонт газ из баллонов должен быть полностью выработан(выпущен, слит), а сами баллоны продегазированы. При необходимости баллонывместе с газовой аппаратурой могут быть сняты и сданы для хранения на специализированныйсклад. Проверять техническое состояние АТС и их агрегатов при выпуске на линиюи возращении с линии следует при заторможенных колесах. Исключение из этогоправила составляют случаи опробования тормозов, проверки работы системы питанияи зажигания, когда работа двигателя необходима в соответствии с технологическимпроцессом.

При работе в зимнее время недопускается:

Выпускать в рейс АТС, имеющиенеисправные устройства для обогрева салона и кабины;

Прикасаться руками к металлическимпредметам, деталям и инструментам без специальных рукавиц;

Подогревать двигатель открытымпламенем;

Перевозить пассажиров, грузчиков иработников, сопровождающих грузы, в открытом кузове.

В аккумуляторном отделении долженнаходиться умывальник, иметься мыло. При попадании кислоты, щелочи илиэлектролита на открытые части тела необходимо длительное (1 час) обмываниеструей холодной воды, наложение сухой асептической (стерильной) повязки инемедленное обращение к врачу. При попадании кислоты, щелочи или электролита вглаза необходимо проведение немедленного промывания глаз струей проточной воды,наложение асептической повязки и срочная консультация окулиста.

При направлении двух и болееводителей АТС для совместной работы на срок более двух суток работодатель обязанприказом назначить работника, ответственного за охрану труда. Выполнениетребований этого работника обязательно для всех водителей этой группы АТС.

Перевозка людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформойразрешается, если он оборудован в соответствии с требованиями нормативныхправовых актов. При этом перевозка детей допускается только в исключительныхслучаях. Перед посадкой водитель обязан проинструктировать пассажиров о порядкепосадки и высадки. Лица, находящиеся в АТС, обязаны выполнять требованияводителя.

При работе на автопоездах сцепкуавтопоезда, состоящего из автомобиля и прицепов, должныпроизводить три человека — водитель, рабочий-сцепщик и работник, координирующийих работу.

Каждое АТС должно быть обеспеченоспециальными упорами (не менее двух штук) для подкладывания под колеса, широкойподкладкой под пяту домкрата , а такжемедицинской аптечкой, знаком аварийной остановки или мигающим красным фонарем,а также огнетушителем.
Движение транспортных потоков на территории организации должно осуществляться всоответствии с утвержденной руководителем организации Схемой движениятранспортных средств, устанавливаемой на щитах на видных местах: у въездныхворот, в транспортном цехе, на магистральных развязках и в других местахинтенсивного движения транспортных средств. Там же следует устанавливать знаки,регламентирующие движение транспорта и работников.

Работники, производящие обслуживаниеи ремонт АТС, должны обеспечиваться соответствующими исправными инструментами,приспособлениями, а также средствами индивидуальной защиты (СИЗ).
Стирка и химическая чистка специальной одежды производится организацией за еесчет по графику и в сроки, устанавливаемые с учетом производственных условий.На это время работникам должны выдаваться сменные комплекты.

В общих случаях стирку специальнойодежды следует производить при сильном загрязнении один раз в 6 дней, приумеренном — один раз в 10 дней. После окончания работ необходимо тщательновымыть с мылом руки, лицо и принять душ.

АТС разрешается хранить в отапливаемых инеотапливаемых помещениях, под навесами и на специально отведенных открытыхплощадках. Автомобили-цистерны для перевозки горячих и легковоспламеняющихсявеществ должны храниться на открытых площадках, под навесами или визолированных одноэтажных наземных гаражах, имеющих непосредственный выезднаружу и оборудованных взрывобезопасной приточно-вытяжной вентиляцией.

Автомобили, работающие на газовом топливе,разрешается ставить на стоянку в закрытое помещение только при наличии в немгерметичной газовой системой питания.

7.3Требования охраны труда работников при организации и проведении работ

К управлению транспортными средствамимогут допускаться работники не моложе 18 лет ,соответствующие по своим физическим, физиологическим, психологическим и другимданным характеру выполняемых работ и виду (типу) транспортного средства,прошедшие медицинское освидетельствование, обученные безопасным методам иприемам труда, имеющие удостоверение на право управления транспортным средствомсоответствующей категории. При этом: водители транспортных средств должныпроходить предрейсовый медицинский осмотр перед допуском их к работе на линии.Работники, осуществляющие эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонттранспортных средств, проходят обучение и инструктаж по охране труда всоответствии с ГОСТ 12.0.004-90.
Работодатель обязан совместно с соответствующим профсоюзным органом или инымуполномоченными работниками представительным органом составлять списокдолжностей и профессий работников, которые в обязательном порядке проходятпредварительный (при поступлении на работу) и периодический (в течение трудовойдеятельности) медосмотры, и согласовывать его с местными органамиРоспотребнадзора.
При уклонении работника от прохождения медицинских осмотров или невыполнении имрекомендаций по результатам проведенных обследований работник к выполнениютрудовых обязанностей не допускается.

Инструктаж по своему характеру ивремени проведения подразделяются на:

Вводный;

Первичный на рабочем месте;

Повторный;

Внеплановый;

Целевой.

Каждый работник, имеющий профессию,после первичного инструктажа на рабочем месте для усвоения навыков безопасныхприемов работы прикрепляется на 2 — 5 смен (в зависимости от характера исложности профессии) к бригадиру-наставнику или опытному работнику, подруководством которого он выполняет работы. После этого руководитель участка,убедившись в усвоении вновь поступившим работником безопасных приемов работы,оформляет допуск к самостоятельной работе.
Повторный инструктаж проводится в целяхзакрепления знаний безопасных методов и приемов труда по программе первичногоинструктажа на рабочем месте. В связи с отнесением автотранспорта к средствамповышенной опасности повторный инструктаж проходят все работники, независимо отих квалификации, образования и стажа работы, не реже 1 раза в 3 месяца.
Внеплановый инструктаж проводится в следующих случаях:

При изменении правил по охранетруда;

При изменении технологическогопроцесса, замене или модернизации оборудования, приспособлений, инструментов,исходного сырья, материалов;

И других факторов, влияющих набезопасность труда;

При нарушении работникомтребований безопасности труда, которое может привести или привело к травме,аварии, взрыву или пожару, отравлению;

При перерывах в работе: на 30календарных дней и более — для работ, к которым предъявляются дополнительные(повышенные) требования безопасности труда; 60 дней и более — для остальныхработ.

Первичный на рабочем месте,повторный и внеплановый инструктажи проводит непосредственный руководитель работ, причем повторный и внеплановый -индивидуально или с группой работников одной профессии.
Проведение первичного, повторного и внепланового инструктажей регистрируется вспециальном журнале с обязательной подписью инструктируемого иинструктирующего, в журнале указывается разрешение на допуск к работе.

Журналы регистрации инструктажей нарабочем месте должны быть пронумерованы, прошнурованы, скреплены печатью ивыдаваться руководителям подразделений под расписку.

Целевой инструктаж проводится при:

Выполнении разовых работ, несвязанных с прямыми обязанностями по специальности (погрузке, разгрузке, уборкетерритории и т.п.);

Ликвидации последствий аварий,стихийных бедствий и катастроф;

Производстве работ, на которыеоформляется наряд-допуск, разрешение и другие документы;

Проведении экскурсий ворганизаций; организации массовых мероприятий с учащимися.

Проведение целевого инструктажафиксируется в наряде-допуске на производство работ и в журнале регистрацииинструктажа на рабочем месте.

Работники, имеющие профессию идокументы о прохождении соответствующего обучения, допускаются ксамостоятельной работе без предварительного обучения после прохождения вводногои первичного инструктажей.

Вновь поступающие на работуруководители и специалисты должны пройти проверку знаний не позднее одногомесяца после назначения на должность, а работающие — периодически, не реже одногораза в три года.
На основании настоящих Правил работодатель разрабатывает инструкции по охранетруда для работников соответствующих профессий.
Все производственные и вспомогательные участки должны быть обеспеченыинструкциями по охране труда по профессиям и видам работ.
К самостоятельной работе по ремонту и обслуживанию аккумуляторных батарейдопускаются лица не моложе 18 лет , имеющиесоответствующую квалификацию, прошедшие проверку знаний по электробезопасности(III группа), обученные безопасным методам работы и имеющие соответствующиеудостоверения.

7.3.1Общие положения

Основными задачами технического осмотра АТСявляются:

а) проверка соответствия технического состоянияи оборудования АТС установленным требованиям в области обеспечения безопасностижизни и здоровья людей, окружающей среды и дорожного движения (инструментальныйтехнический осмотр);

б) контроль допуска водителей к участию вдорожном движении;

в) предупреждение и пресечение преступлений иадминистративных правонарушений, связанных с эксплуатацией АТС;

г) выявление похищенных АТС, государственныхрегистрационных знаков, а также бланков свидетельств о регистрации АТС италонов о прохождении технического осмотра;

д) выявление транспортных средств участниковдорожного движения, скрывшихся с мест дорожно-транспортных происшествий;

е) уточнение количества и принадлежности АТС, атакже иных регистрационных данных;

ж) формирование и ведение государственнойинформационной базы данных

о результатах проведения технического осмотра.

Cоставляющиеинструментальную часть технического осмотра, проводят государственные и коммерческие структуры,отвечающие квалификационным требованиям, и допущенные к его проведению впорядке, установленном действующим законодательством; по 4.1, б-и) — органыдорожной полиции МВД РК.

7.3.2Пожарная безопасность

Оборудование, инструмент и приспособления должныв течение всего срока эксплуатации отвечать требованиям безопасности всоответствии с ГОСТ 12.2.003-83. При размещении оборудования должны учитыватьсятребования ОНТП 01-86.

Устройства для останова и пуска оборудованиядолжны располагаться так, чтобы ими было удобно пользоваться и исключаласьвозможность самопроизвольного их включения.

Ввод в эксплуатацию нового или прошедшего капитальныйремонт оборудования производится только после приема его комиссией с участиемработников службы охраны труда организации. Эксплуатируемое оборудование должнобыть исправно, а его техническое состояние — находиться под контролем главногомеханика и начальника диагностической станции.

На неисправное оборудование навешиваетсятабличка «Не включать, неисправно». Такое оборудование должно быть отключеноили обесточено. Не допускается работа на оборудовании с неисправным, снятым илинезакрепленным ограждением. Во время работы оборудования не допускается егочистка, смазка или ремонт.

Использование переносных лестниц производится в соответствии с Правилами охранытруда при работе на высоте.

Технологическое оборудование, атакже оборудование производственного помещения должно быть выполнено ссоблюдением норм электробезопасности.

Все электродвигатели, оборудование сэлектрическим приводом, а также пульты управления необходимо надежно заземлятьили занулять. Работа без заземления или зануления не-допускается.

Заземляющие проводники должны бытьдоступны для осмотра и защищены от коррозии.

Перегоревшие лампы, поврежденнуюаппаратуру необходимо заменять новыми.

Во всех защитных устройствахустанавливаются только калиброванные предохранители, применение самодельныхвставок («жучков») не допускается.

Двери электрическихраспределительных устройств в производственных помещениях должны закрываться назамок, один экземпляр ключа от которого должен находиться у электрика, а второй- у начальника диагностической станции в установленном месте.

Для питания светильников общегоосвещения в помещениях применяется, как правило, напряжение не выше 220 В.

Освещение осмотровой канавылюминесцентными или общими обычными светильниками, питаемыми напряжением127…220 В, допускается при соблюдении следующих условий:

· вся проводка должна быть внутренней, иметьнадежную электро- и гидроизоляцию

· осветительная аппаратура ивыключатели должны иметь электро- и гидроизоляцию

· светильники должны быть закрытыстеклом или ограждены защитной решеткой

· металлический корпус светильникадолжен быть заземлен

Для питания переносных ламп в осмотровых канавахследует применять напряжение не выше 12 В.

Важную роль для обеспечения безопасности играетсоблюдение технологического процесса выполнения работ и правил эксплуатациитехнологического оборудования.

Производство работ персоналом диагностическойстанции должно осуществляться в соответствии с инструкциями по охране труда,доводимыми до них в ходе инструктажей.

Участие водителей, работников других специальностейв процессе проверки технического состояния транспортных средств не допускается.Исключение составляет выполнение простых команд водителем, находящимся за рулемтранспортного средства, по приведению в действие отдельных органов управленияили включению и выключению приборов транспортного средства.

Проверка технического состояниятранспортных средств проводится наспециальных постах, оснащенных необходимыми приборами и приспособлениями,оборудованием и инструментом, предусмотренными определенными видами работ.

Расположение постовдиагностирования, расстояние между транспортными средствами, установленными напостах, а также между транспортными средствами и конструкциями зданий должнысоответствовать ОНТП 01-86.

Транспортные средства должныподаваться на посты чистыми и в сухом состоянии. Постановка на посты должнаосуществляться под руководством работников диагностической станции.

Не допускается въезжать на посты автомобилям, габариты которыхпревышают указанные над въездными воротами.

Газобаллонные автомобили могутвъезжать на посты диагностической линии только после перевода их на бензинили дизельное топливо.

Проверка газовой системы питания нагерметичность должна проводиться наспециальном посту перед въездом. Въезд в помещение с негерметичной системойпитания не допускается.

При переводе двигателя на бензинили дизельное топливонеобходимо перекрыть расходные вентили и полностью выработать газ из системыпитания (до полной остановки двигателя), после чего перекрыть расходный вентильи включить подачу жидкого топлива.

В производственной зоне диагностирования недопускается:

· хранение легковоспламеняющихся и горючихжидкостей, кислот, красок, карбида кальция и т.д.

· заправка автомобилей топливом

· хранение чистых обтирочныхматериалов вместе с использованными

· загромождение проходов и выходов изпомещения (материалами, оборудованием, тарой и т.п.)

Разлитое масло или топливонеобходимо немедленно удалять с помощью песка либо опилок, которые послеиспользования следует ссыпать в металлические ящики скрышками, устанавливаемые вне помещения.

Использованные обтирочные материалы следуетнемедленно убирать в металлические ящики с плотными крышками, а по окончаниирабочего дня — удалять из производственных помещений в специально отведенныеместа.

При проведении работ запрещается:

· находиться в осмотровой канаве, под эстакадойпри перемещении по ним проверяемых транспортных средств

· работать на неисправномоборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями

· самостоятельно устранять неисправностиоборудования

· оставлять инструмент на краяхосмотровой канавы

При проверке автобусов и грузовых автомобилей при необходимостиследует применять лестницы-стремянки. Применение приставных лестниц недопускается.

При работе в осмотровой канаве с высокорасположенными деталями следует применять устойчивые специальные подставки.

Для работы спереди и сзадиавтомобиля, расположенного на осмотровой канаве, а также для перехода через неенеобходимо пользоваться переходными мостиками, а для спуска и подъема -специальными лестницами .

Для проверки эффективности тормозных систем настенде необходимо принять меры, исключающие самопроизвольное скатываниеавтомобиля с валиков стенда. Работа на диагностических постах с работающимдвигателем допускается только при включенном местном отсосе, эффективноудаляющем отработавшие газы.

При накачивании шиннеобходимо пользоваться специальными наконечниками, соединяющими вентиль камеры(шины) со шлангом от воздухораздаточнойколонки и обеспечивающими прохождение воздуха через золотник. Подкачивание шинследует производить, если давление воздуха в них снизилось не более чем на 40 %от нормы и есть уверенность, что правильность их монтажа не нарушена. Недопускается накачивание бескамерных шин выше установленной нормы. Дляобеспечения пожарной безопасности на территории и в помещениях диагностическихстанций первичные средства пожаротушения и пожарный инвентарь должнысодержаться в исправном состоянии и находиться на видных местах. К ним долженбыть обеспечен свободный доступ. Для указания местонахождения огнетушителей идругой пожарной техники на видных местах устанавливаются указательные знаки.Огнетушители, ящики для песка, бочки для воды, ведра, ручки лопат и другоепожарное оборудование должны быть окрашены в красный цвет.

Огнетушители следует размещать на полу вспециальных тумбах или подвешивать на видных местах так, чтобы инструктивнаянадпись на их корпусах была четко видна и чтобы человек мог свободно, легко ибыстро их снять. Расстояние от пола до днища огнетушителя должно быть не более1,5 м. От края двери при ее открывании огнетушитель следует располагать нарасстоянии не менее 1,2 м. При расположении огнетушителей на открытом воздухеследует размещать их в шкафчиках или устраивать над ними навесы-козырьки.

Внешний осмотр огнетушителей и очистка их отзагрязнений должны производиться не реже одного раза в 10 дней. При внешнемосмотре следует проверять целостность пломбы и предохранительной пластинки упенных огнетушителей.

Запрещается использовать пожарный инвентарь иоборудование для хозяйственных, производственных и других нужд, не связанных спожаротушением.

Пожарные краны внутреннего противопожарноговодопровода должны быть оборудованы рукавами, хорошо скатанными иприсоединенными к кранам и стволам.

На дверце шкафчика пожарного кранадолжны быть указаны буквенный индекс «ПК», порядковый номер пожарного крана,номер телефона ближайшей пожарной части.Шкафчики должны быть закрыты и опломбированы.

7.3.3Режим труда и отдыха

Режим труда и отдыха работников долженустанавливаться в соответствии с Трудовым кодексом Республики Казахстан от 15мая 2007 года N 251.

Для работников, занятых на работах с вредными и(или) опасными условиями труда, должна быть установлена сокращеннаяпродолжительность рабочего времени — не более 36 ,часов в неделю в порядке,установленном с гл. №19, статьей № 202, Трудового кодекса Республики Казахстан(«Казахстанская правда» от 22 мая 2007 года N 76 (25321) ВедомостиПарламента Республики Казахстан 2007 год, май, ст.65, N 9 (2490)).

В соответствии с постановлением ПравительстваРеспублики Казахстан главой №17, статьей №179 («Казахстанская правда»от 22 мая 2007 года N 76 (25321) Ведомости Парламента Республики Казахстан 2007год, май, ст.65, N 9 (2490)) запрещается допускать лиц моложе 18 лет квыполнению работ с вредными или опасными условиями труда.

Перечень тяжелых работ и работ с вредными илиопасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение трудаженщин, установлен постановлением Правительства Республики Казахстан, статья№186 глава №17, (Казахстанская правда» от 22 мая 2007 года N 76 (25321)Ведомости Парламента Республики Казахстан 2007 год, май, ст.65, N 9 (2490).

Статья 24 Конституции Республики Казахстангласит “Каждый имеет право на отдых. Работающим по трудовому договоругарантируются установленные законом продолжительность рабочего времени,выходные и праздничные дни, оплачиваемый ежегодный отпуск.” В связи с этимгосударство устанавливает максимальную продолжительность рабочего времени,минимальный размер еженедельного отдыха и ежегодного трудового отпуска.

Рабочее время — это время, в течение которогоработник в соответствии с актами работодателя и условиями индивидуальноготрудового договора выполняет трудовые обязанности (ст.1. Закона РК “О труде вРК.”). Трудовыми обязанностями работника являются те обязанности, которыеработник принял на себя индивидуальным трудовым договором. Акты работодателямогут выступать в форме приказов, инструкций, распоряжений, правил, которые недолжны противоречить положениям действующего законодательства, коллективного ииндивидуального трудового договора.
Продолжительность рабочего времени, в основном, определяется соглашением междуработником и работодателем. Государство в законодательном порядке устанавливаеттолько максимальную продолжительность рабочего времени — 40 часов в неделю. Виндивидуальном трудовом договоре может быть установлена меньшаяпродлжительность рабочего времени.

В течение рабочего времени стороны должныисполнять трудовые обязанности: работник должен вовремя приходить на работу,соблюдать установленную продолжительность рабочего времени, использовать всерабочее время исключительно для производительного труда; работодатель обязанобеспечить полное и производительное использование работником рабочего времени,не нарушать установленную продолжительность труда, распорядок ежедневной работы(режим рабочего времени), право работников на отдых.

Фактически отработанное время подлежит учету втабелях учета рабочего времени.

Виды рабочего времени. Действующеезаконодательство о труде предусматривает следующие виды рабочего времени:нормальной продолжительности, сокращенной продолжительности, неполное рабочеевремя.

Нормальное рабочее время. Нормальным рабочимвременем признается такая продолжительность труда, которая не вредит здоровью иразвитию человека, поэтому законодательством установлено, что продолжительностьрабочего времени на предприятиях (в учреждениях, организациях) независимо отформ собственности не может превышать 40 часов в неделю. Даннаяпродолжительность рабочего времени является предельной и не может бытьувеличена по соглашению сторон: работника и работодателя. Актами работодателяили коллективным договором может быть установлена 5-дневная или 6 дневнаярабочая неделя. При шестидневной рабочей неделе продолжительность ежедневнойработы не может превышать 7 часов, а при пятидневной рабочей неделе — 8 часов.

Рабочий день нормальной продолжительностирассчитан на рабочих и служащих, работающих в условиях, не требующихповышенного физического и нервно-интеллектуального напряжения.

Сокращенное рабочее время устанавливается дляотдельных категорий работников с целью охраны труда, создания благоприятныхусловий для успешного сочетания обучения с производством.

Сокращенная продолжительность рабочего времениустанавливается:

а) для лиц моложе 18-летнего возраста;

для работников в возрасте от 14 до 16 — рабочеевремя не должна превышать 24 часа в неделю;

для работников в возрасте от 16 до 18 лет — 36часов в неделю. Соответственно данному предельному количеству рабочих часов внеделю устанавливается продолжительность рабочего дня.

б) для работников, занятых на тяжелых физическихработах с вредными условиями труда — рабочее время не должно превышать 36 часовв неделю.

Тяжелыми физическими работами считаются видыдеятельности работника, связанные с подъемом и перемещением тяжестей вручную,либо другие работы с расходом энергии более 300ккал/час. Под вредными (особовредными) условиями труда признаются такие, при которых воздействиеопределенных производственных факторов приводит к снижению работоспособностиили заболеванию работника, либо отрицательному влиянию на его потомство.Перечень тяжелых работ, работ с вредными и особо вредными условиями трудаопределяется списком производств, цехов, профессий и должностей, а такжеперечнем работ с вредными условиями труда.

Неполное рабочее время может устанавливаться посоглашению между работником и работодателем. Режим и размер неполного рабочеговремени определяется сторонами в индивидуальном трудовом договоре при егозаключении или в течении действия договора.

При изменении нормальной продолжительностирабочего времени на неполное рабочее время по просьбе работника учитываютсяинтересы и возможности производства. Данные изменения производятся посоглашению сторон.

Работа на условиях неполного рабочего времени невлечет для работника каких-либо ограничений в правах (размер ежегодноготрудового отпуска). Оплата труда производится только за выполненную работу ипропорционально отработанному времени.

Неполное рабочее время может выступать в виденеполной рабочей недели (например; рабочие — понедельник, вторник, четверг) илинеполного рабочего дня (четыре часа ежедневно). При этом в индивидуальномтрудовом договоре сторонам необходимо определить количество рабочтх часов внеделю и режим (неполная рабочая неделя или неполный рабочий день) рабочеговремени.

Определенные ограничения установлены дляработающих в ночное время. Ночным считается время с 22 часов до 6 часов утра.Работа в ночное время допускается в случаях, когда работа необходима, например,в органах связи, транспорта и т.п.

К работам в ночное время могут допускатьсябеременные женщины лишь с их согласия. А лица, не достигшие 18-летнеговозраста, и иные лица при наличии медицинского заключения, запрещающего работув ночное время, к работам в ночное время не допускаются.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Разработанный дипломный проект предусматриваетпроект диагностического участка станции технического обслуживания автомобилей.Для расчетов была взята производственно-техническая база СТО «Авто центр Абай».

Проект выполнен на основе существующей базыремонта и обслуживания подвижного состава. Количество подвижного и количествожителей приняты по данным ГИБДД и отдела статистики г. Абая на 01.01.2014г.

Расчет годовой производственной программы по ТОи ремонту автомобилей выполнен по методике проектирования станций техническогообслуживания автомобилей.

Дана краткая характеристика предприятия, а такжеобъекта проектирования (диагностического участка). Проанализированы исходныеданные, на основании этого выполнен технологический расчет производственнойпрограммы по техническому обслуживанию и ремонту для предприятия. Порезультатам технологического расчета определено: годовое число ежедневныхобслуживаний технических обслуживаний и трудоемкость текущего ремонта;рассчитано количество рабочих диагностического участка. Произведен подбор технологическогооборудования.

По вопросам безопасности жизнедеятельностичеловека и техники безопасности были рассмотрены вопросы по техникебезопасности при выполнении диагностических работ, пожарной безопасности,опасные и вредные факторы действующие на работников, режим труда и отдыха.

В технологической карте была рассмотренаорганизация технического диагностирования автомобилей и разработана техническаякарта диагностирования автомобиля ВАЗ-2110. Для удобства проведения операций потехническому обслуживанию на автомобиле были вырезаны крылья, снятыпассажирские сиденья, сняты обшивки дверей

В данном дипломном проекте в конструкторскойчасти выполнено специальное задание. В него входит разработка макета легковогоавтомобиля ВАЗ-2106.

В экономической части проекта произведен расчетэффективности вложений в производственно-техническую базу проектируемогодиагностического участка.

Посчитана себестоимость выполняемых работ,затраты на оборудование, амортизационные отчисления на здания, оборудование,фонд заработной платы рабочих. Была рассчитана окупаемость затрат наоборудование и здания, они окупятся в течение 1,87года. Также был предоставленсписок использованной литературы с помощью которой сделан дипломный проект

9.СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1) Александров Л.А. «Техническоенормирование на автомобильном транспорте» М.: Транспорт 1998

) Аршинов В.А., Алексеев Т.Р.«Резание металлов и режущие инструменты» М.: Машиностроение 1993

) Туревский Л.Л., Островский Н.Б.,Цукерберг С.М., «Единая транспортная система и автомобильные перевозки»М.:Транспорт 2008

) Демин П.А. «Справочник по техникебезопасности» М.:1998

) Долик П.А «Справочник по техникебезопасности» М.: Энергосетьиздат, 1994

) Иворев С.А. «Экономические вопросыпри организации АТП» М.: Высшая школа 1991

) Карагодин В.И. «Ремонт автомобилейи двигателей» М.: Мастерство Высшая школа, 2001

)Крамаренко Г.В. «Техническаяэксплуатация автомобилей» М.: Транспорт 1998

) Спичкин Г.В., Третьяков А.М.«Практикум по диагностированию автомобилей»/Учеб. Пособие для СПТУ.-2-е изд.,перераб. И доп.-М.: Высшая школа, 1986.-439 с

) Новак В.М. «Справочник технологамашиностроителя» М.: Машиностроение 1993

) «Нормы амортизационных отчисленийи методы определения оптовых цен на продукцию машиностроения» под редакциейСимонева А.А. М.: Экономика 1992

) Серов И.П. «Методики определенияоптовых цен на продукцию машиностроительного комплекса» М.: Экономиздат, 1993

) Савин В.И. Щур Д.Л. «Перевозкигрузов» М.: дело и сервис 2007

) Кондратко И.И., Киреева М.В.,Левченко И.В. «Требования и правила оформления текстовых документов играфических частей ВКР(ДП), КП(КР) в учебном процессе».

) Шадричев В.А. «Основы технологииавтомобилестроения и ремонта автомобилей».-Л.: Машиностроение, 1976.-560 с.